可修改双离合器式自动变速器DCT-课件(PPT演示).pptVIP

3档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴1—差速器 课件 4档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴1—差速器 课件 5档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴2—差速器 课件 6档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴2—差速器 课件 倒档：外部离合器—内部驱动轴—倒档轴—输出轴2—差速器 课件 课件 课件 一、DCT系统的结构特点： 8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以相同的摩擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式：Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力；μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦半径。 所以，两个尺寸不同的离合器套装在一起，控制油压相同，因平均摩擦半径不同，压盘的压紧力不同，最终摩擦力矩Mc是相同的，都能单独传递发动机的最大扭矩Memax，即：McMemax。 课件 一、DCT系统的结构特点： 9. 故障率低和使用寿命长的原因？有三：（1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远，滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。（2）少了液力变矩器，简化了系统结构，提高了传动效率，ATF油温低。（3）省略了多个换档用的制动器和离合器，减少了密封件和漏油点。 课件 二、DCT电控液动换档系统的组成： DCT电控液动换档系统与传统的ECT控制系统类同，也分为两部分： 课件 二、DCT电控液动换档系统的组成： 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。 课件 课件 二、DCT电控液动换档系统的组成： 2、液动部分—完成继动换档控制，液压动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。 课件 三、DCT电控液动换档系统的原理： 1、发动机不运转时—液压换档系统无油压，电磁阀断电关闭，液压滑阀在F力的作用下，处在中间位置，两个离合器都是泄油状态。 课件 课件 三、DCT电控液动换档系统的原理： 2、发动机运转时—液压油作用在液压滑阀的两端，油压平衡，滑阀不动，仍为泄油状态。 课件 课件 三、DCT电控液动换档系统的原理： 3. 汽车起步时—变速手柄在D档，电脑接到节气开度TPS起步信号，使电磁阀B通电开启泄油，液压滑阀右移，离合器C1充油接合，同步器A1也向前接合，换入一档行驶。 课件 课件 三、DCT电控液动换档系统的原理： 4、汽车升档时—当需要升档时，电磁阀A通电开启泄油，B阀断电关闭充油，液压滑阀左移，离合器C2充油接合，同步器A2也向前接合，换入二档行驶。 5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制原理，皆类同故略。 课件 四、DCT系统各档工作过程： 利用电控液动方式，使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即：前一档位泄油、后一档位充油，反复交替，依次的升档或降档，这一过程在1s内完成，动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。 课件 课件 四、DCT系统各档工作过程： 1、一档—C1充油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。 2、二档—C2充油接合，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。 3、三档—C1充油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。 课件 课件 四、DCT系统各档工作过程： 4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。 5、五档—C1充油接合，同步器A2向前接合，动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。 6、R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。 课件 课件 四、DCT系统各档工作过程： 利用电控液动方式，使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即：前一档位泄油、后一档位充油，反复交替，依次的升档或降档，这一过程在1s内完成，动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。 课件 课件 四、DCT系统各档工作过程： 1. 一档—C1充油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。 课件 四、DCT系统各档工作过程： 2. 二档—C2充油接合，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。 课件 四、DCT系统各档工作过程： 3. 三档—C1充油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。 课件 四、DCT系统各档工作过程： 4、四档—C2充油接合，同步