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缆索系统架设施工方案 1、 工程概况和特点 XXX大桥主缆跨径由北向南的组成为： 30.311 m （北锚跨）+578m（北边跨） +1650m（中跨）+485m（南边跨）+24.428m （南锚跨）。成桥状态垂跨比为：北 边跨 1/27.212 ，中跨1/10 ，南边跨 1/109.654 。两根主缆间距为 31.4m，每根主缆 无应力长 2879.676m，单根重约 10613.5 t ，主缆总重约 21227t 。每根主缆中，从 南到北通长索股有 169股，通长索股平均无应力长度 2880.668 m ，重为 62.15t 。 南、北边跨分别增设 2根和 6根背索，南、北边跨背索平均无应力长度分别为 551.626m和645.226m，重 11.905t 和 13.925t 。每束索股由 127 丝φ 5.25 镀锌钢丝 组成。锚头采用热铸锚，索股锚头通过拉杆与锚碇预应力锚固系统连接。 在主缆索股架设时，由于受季风影响，季风发生频率高，有效工作日仅占 1/3 ，受气候影响 明显， 索股调整难度加大， 索股调整进度控制主缆架设工期， 要求采用新技术提高索股调整 的效率与精度。 2、 主、散索鞍安装 （1）索鞍安装施工概况 索鞍安装施工包括： 塔顶主索鞍与鞍罩、 锚碇散索鞍及其附属构件安装施工， 全桥主索 鞍和散索鞍各 4 套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。 利用门架与配套的提升系统分别吊安主索鞍格栅、 座板、鞍体，散索鞍座板、 鞍体等部件。较轻的小件则由塔吊直接安装。 根据本桥的地形特点和场地运输条件， 南北岸的主、 散索鞍的吊装方案略有不同： 由于 老虎山地形限制，北岸主索鞍从中跨侧进行吊装；北锚散索鞍由散索鞍支墩后侧进行吊装； 南岸主索鞍从跨中侧进行吊装，南岸散索鞍由散索鞍支墩后侧进行吊装。 南、北岸主索鞍和北岸散索鞍用船运到施工现场， 浮吊起吊至平板车运输到主塔或锚碇 下方，再利用塔顶和锚碇悬臂门架吊装就位； 南岸散索鞍直接用大型平板拖车运输到锚碇侧 墙左方，用 100t 龙门吊将索鞍吊放到轨道平车支架上固定，启动轨道平车牵引卷扬机车牵 引到锚碇悬臂门架吊点下方，直接利用锚碇悬臂门架吊装就位。 图 1、主索鞍利用塔顶门架安装就位图 （2 ）主索鞍安装 主索鞍由主索鞍系统和格栅系统组成。主索鞍系统由锚梁、鞍体、 上下承板、 安装板等 组成，最大吊装重量为主索鞍的半个鞍体 65t ，吊装尺寸为 4.05m ×3.762m ×3.5m ；最大吊 装尺寸为格栅系统，由格栅和反力架构成，为钢板组焊件，单件重 35.7t ，最大吊装尺寸为 11.23m ×3.82m ×3.2m。 ①、安装工艺流程 索鞍系统制造运输 门架设计制造安装 起吊系统安装 格栅吊装就位 格栅砼浇注 施 工 测 上下承板安装 量