汽车构造与拆装（旧） 学习包三 汽车构造与拆装教学课件3.6.pptVIP

学习情境3 汽车底盘拆装与调整 单元6 悬架拆装 单元6 悬架拆装 必要的信息 悬架的组成和类型 弹性元件 减振器 典型悬架结构 悬架的功用 ·连接车桥和车架； ·传递二者之间的各种作用力和力矩； ·抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性(缓冲、减振、导向及稳定) 分类 被动悬架：悬架在路面作用下被动工作。 主动悬架： 悬架根据路面和工况自动起作用。 分类 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 悬架的组成 减振器—加快振动的衰弱。 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 弹性元件 汽车悬架所用的弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。 钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 钢板弹簧的安装 板簧与车架的连接 双钢板弹簧：悬架变刚度 单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸延长度方向变化； 减轻重量，节约材料；提高汽车行驶平顺性。 钢板弹簧断面形状 矩形断面:结构简单，但受拉应力一面的棱角处易产生疲劳裂纹。 上下不对称的横断面:由于断面抗弯的中性轴线上移，不但可减小拉应力，而且节省了材料。 钢板弹簧端部结构形式 端部为矩形：制造简单，广泛应用在载货汽车上 端部为梯形：质量小、节省钢材，较多的用在载货汽车上 端部为椭圆形：改善了应力分布状况，片端弹性好，片间摩擦小，重量也较轻，但制造工艺复杂，成本较高，一般在轿车上应用较多 螺旋弹簧 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振、导向作用，必须另加减震器。 用途：轿车前轮独立悬架 应用： 桑塔纳轿车的前悬架 扭杆弹簧 功用： 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 扭杆弹簧 结构：具有扭转弹性的直线金属杆件 特点：质量小、不需润滑、保养维修简便 扭杆弹簧的装配 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的 弹簧刚度可变，具有理想弹性特性 压缩空气所用容器不同 体积小、寿命长、弹簧刚性可变；结构复杂，制造成本高 气体弹簧－油气弹簧 结构：一般是由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸所组成的 特点： 以氮气和油液作为工作介质。具有可变刚度特性，液力减振器 气体弹簧 气体弹簧只能承受垂直载荷，悬架中必须设置纵向和横向的导向机构；空气弹簧悬架必须安装减振器。 橡胶弹簧 利用橡胶本身的弹性来缓和冲击、减小振动的 承受压缩载荷与扭转载荷 单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好 多用在悬架的副簧和缓冲块 悬架弹性元件 减振器 功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 性能要求 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器 结构： 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架,减振器收缩，缓和冲击 工作原理 伸张行程： 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移 减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 新式减振器（充气式） 结构大为减化，零件数约减少15％。 减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动，并有助于消除噪声。 可靠地保证产生足够的阻尼力。 消除了油的乳化现象。 缺点是对油封要求高；充气工艺复杂，不能修理；以及当缸筒受到外界物体的冲击而产生变形时，减振器就不能工作。 非独立悬架 特点：结构简单、工作可靠 应用：一般与整体式车桥配用。 货车、客车的前后悬架，轿车后悬架 举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧） 螺旋弹簧非独立悬架（导向装置和减振器） 空气弹簧非独立悬架（可实现车身高度自动调节作用） 油气弹簧非独立悬架（矿用自卸车） 板簧非独立悬架 前悬架一般装有减振器，后悬架不一定配装 两个U型螺栓间距尽可能小，以提高其使用寿命 后悬架通常做成变刚度，以适应变化较大的载荷，一般采用双板簧结构 螺旋弹簧非