下穿公路临时交通导改方案.docxVIP

下穿公路施工方案 一、工程概况 隧道进口位于 xxx 市 xx 区 xx 街道， LZDK3+150~+190段下穿东宝公路， 隧道与公路基本上呈平面正交，隧道拱顶与上方路面最小净距约为18m。该段 地表以下为素填土和残坡积含砾粉质黏土层，厚约 10.5m~12m,其下为全风化粉砂岩。 设计图明确东宝山隧道下穿东宝公路的施工措施为： 1）地表进行注浆加固，采用 φ42钢花管注浆，注浆钻孔间距为 2m×2m；2）洞内超前支护采用L=10m、φ 89洞身长管棚套打 L=5m、φ 42小导管。 3）洞身采用四步 CD法开 挖，采用 Vc 型复合式衬砌。 4）东宝公路下方的隧道二衬强度达到 100%后公路才能通车，也就是说必须全封闭东宝公路施工。 二、现场施工情况 1、前期施工情况 xx 隧道进口自今年 3 月份开工进洞以来，分别于 6 月 1 日、 8 月 29 日、 10 月 02 日出现坍塌冒顶，掌子面停工达 5 个半月时间，地表先后变更增加了地表注浆加固处理和旋喷桩加固处理，洞内增加 ∮ 108 管棚超前支护，初支采用 HW175 型钢。出现坍塌冒顶的主要原因为实际地质非常复杂，杂填土厚度超过隧道埋深延伸至隧道底。 2、目前施工情况 截至 2014 年 11 月 11 日，洞内上台阶开挖支护至 LZDK3+134，仰拱施工至 LZDK3+124，衬砌施工至 LZDK3+110。围岩揭示上、中、下台阶为黏土层，仰拱 部位为粉质黏土及全风化粉砂岩。 为确保隧道施工安全，东宝山隧道进口严格执行 “短进尺、管超前、强支 护、勤量测 ”，施工工法采用三台阶预留核心土法，仰拱填充距离掌子面最大不 超过 15 米，开挖一律采用人工开挖，超前小导管搭接长度达到 2 米，锁脚数量 每处达到 6 根，每根长度 4.5m。现在，东宝山隧道进口已开挖 71 米，二衬施工 47 米，仰拱填充施工 60 米。 1 / 4 三、下穿 xx 公路施工方案 一）、总体方案思路 公路即为 xx 省 S203省道部分，双向四车道，车流量非常大，重载车辆 多，长期有 100 吨的货车通行。东宝山隧道下穿东宝公路埋深只有 18 米，围岩 主要为粉质黏土，属典型的浅埋高风险隧道。根据前期同样埋深地段出现的坍 塌冒顶情况表明，按照原设计措施施工无法确保隧道下穿东宝公路的施工安 全，只有修建临时改移道路使货车绕道行驶，绕至 LZDK3+120已成型二衬地段的地表通过，既有东宝公路限 7 座以下的小车通行及人行摩托车通行。洞内采用超前长管棚预支护，工法为三台阶预留核心土法。当东宝公路下隧道二衬强度达到 100%时全面恢复东宝公路行车，临时改移道路废除。 二）临时改移道路方案 1、临时改移道路施工时间：开始时间： 2014 年 11 月 18 日；完工时间： 2014 年 11 月 30 日； 2、临时改移道路施工准备 2.1、需协调天翼玻璃厂用地问题，确保改移道路可以从玻璃厂内空地通过。 2.2、需拆除既有公路边修理厂的三间门面。 3、临时改移道路施做 3.1、改移道路走向：改移道路起点为天翼玻璃厂靠东宝公路的大门，经过天翼玻璃厂的空地，从东宝山隧道 LZDK3+121地表穿过，出口为原汽车修理厂大门。 3.2、改移道路施工：改移道路宽度 10 米，全长 160 米，全程坡度小于 6%。道路底基层采用砂卵石土，水稳层采用掺 5%水泥的级配碎石，厚度40cm，路面砼厚度为 25 厘米，强度为 C30，在洞顶地表范围施做钢筋砼，增加 路面承载力，减少对二衬砼的压力。道路跨越原公路边排水沟时，采取埋设直径为 60cm 的圆管涵临时过渡。 三）下穿公路施工 2 / 4 1、时间安排（暂不考虑春节影响）： 1）掌子面施工至管棚施做里程 LZDK3+155为 2014 年 12 月 5 日； 2）仰拱填充施工至 LZDK3+137（洞顶房子 边）为 2014 年 12 月 2 日； 3）二衬施工至 LZDK3+128为 2014 年 12 月 10 日，； 4）管棚开始施工时间为 2014 年 12 月 6 日，完工时间为 2014 年 12 月 26 日； 5）开挖穿过公路 LZDK3+190时间为 2015 年 01 月 30 日； 6）仰拱填充 施工过公路 LZDK3+190时间为 2015 年 02 月 19 日； 7）二衬施工过公路 LZDK3+190时间为 2015 年 03 月 7 日； 2、施工方法： 东宝山隧道下穿东宝公路，超前支护采用 40 米长 ∮108 长管棚，开挖采用三台阶预留核心土法，支护采用 HW175 型钢，锁脚加倍，仰拱距离掌子面控制 在 20 米以内。 四、交通疏导管制方案 1、交通疏导管制时间安排 交通疏导管制开始时间： 2014 年 1