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2020 年 xx 汽车行业发展现状分析 众多行业加入 “造车新势力 ” 汽车产业正在 “磁吸 ”众多行业加入 “造车新势力 ”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣 马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪 “造车 ” 2003 年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车 “冲动 ”，当时春兰、美 的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度 “上车 ” 一起价值 7.4 亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界 “造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提 示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司 (以下简称 “美的暖通 ”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司 (以下简称 “合康新能 ”)的控股权，收购总价为 7.4 亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能 23.73%的表决权成为 公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示， “合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。 ”与此同时， “合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。 ” 1 / 8 业界认为， “拓展新业务 ”意味着美的集团通过资本收购，将业务触角延伸到了新能源汽车产业。 事实上，家电企业对进入汽车业可谓是 “情有独钟 ”。2016 年 8 月，格力电器意欲通过收购珠海银隆新能源股份有限公司 (以下简称 “珠海银隆 ”)100%的股权进入造车行列，但由于中小股东的极力反对，该收购方案最终未能成行。此 后，格力电器董事长兼总裁董明珠以个人名义豪掷 30 亿入股珠海银隆，并成立 了“银隆新能源 ”汽车品牌，开始了漫漫造车路。经过两年多努力，珠海银隆虽然造出了 MPV 艾菲、微面银隆 5024EV以及多款中大型客车，但市场反应并不理想。 2017 年，被誉为小家电新贵的英国戴森宣布，计划投资逾 20 亿英镑开发一 款“全新的、与众不同 ”的电动汽车，首批车型预计 2021 年下线。但在 2019 年岁末，戴森砍掉了电动车项目，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉 系统、机器人和人工智能领域。 与格力与戴森相比，原创维集团董事局主席黄宏生的造车之路则颇为顺利。 2011 年，黄宏生通过增资入股的方式，成为商用车生产企业南京金龙的实际控制人，开始涉足新能源商用车市场。随后，黄宏生又把目光瞄向了纯电动乘用车市场，于 2019 年 11 月成立了江苏天美汽车有限公司。 今年 3 月份，江苏天美汽车有限公司对外公布了首款车型的信息，并计划年底上市。随着天美品牌浮出水面，黄宏生的造车路也逐渐明晰。 ——首次造车之旅大多 “翻车 ” 对于美的而言，汽车领域并不陌生。 17 年前，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南省三湘客车集团，进入商用车领域，并豪言在三到五年内成为中国领先的客车生产企业。为此，美的在昆明和长沙两地建立了生产基地，具备万台客车整车和专用底盘的制造能力。 但五年后，美的陷入经营危机，将昆明和长沙生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。至此，美的的第一次造车计划被迫搁浅。 家电企业的造车梦其实由来已久，最早可以追溯到 20 世纪 90 年代。 2 / 8 1996 年，安徽扬子集团涉入汽车领域，主攻国内相对薄弱的皮卡与客车， 成为国内家电行业中第一家吃 “螃蟹 ”的企业。次年，当时 “空调七强之一 ”的春兰砸下重金，以 7.2 亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。 2003 年前后，汽车业的高速发展与家电业的微薄利润、激烈厮杀形成了巨 大的反差。被价格战弄得身心疲惫的家电厂商开始寻找新的赢利模式，包括美的在内，向汽车靠拢成为当时家电行业一场轰轰烈烈的群体性行为，奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批知名家电企业开始前赴后继地进入汽车领域。但家电企业的首次造车之旅大多以失败告终，新拓展出来的汽车业务有的终止、有的转让、有的撤资，即使个别企业仍保有汽车业务，也和当年规划的战略意图相差甚远。 由于产销不佳、质量问题频出等原因，