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江西省交通厅乐温高速公路建设项目 南昌绕城公路 A6 标段赣江中支特大桥 40米 T 梁预制、张拉和压浆施工方案 编 制： 复 核： 总 工： 中铁大桥局集团第五工程有限公司乐温高速 A6 标段项目经理部二 OO 四年三月二十五日 40米 T 梁预制、张拉和压浆施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、《公路工程国内招标文件范本》 4、交通部颁布有关标准图 5、本合同段相关设计、业主文件 二、工程概况 本标段为一全长2368米的特大桥工程，里程桩号为 K19+811~K22+179,上部 结构为59X 40米先简支后连续预应力混凝土 T梁，共14联，除0苗5#、49# 54#、 54#-59#共 3联为 5孔一联外，其余墩均为 4孔一联。全桥分左、右两幅，除 29#~48#墩共19孔（K20+975~K21+735）为有人行道部分，每孔单幅由8片T梁组成 外，其余孔均为单幅7片T梁，全桥共预制T梁864片。T梁梁高为2.32m,梁宽 2.32m,顶面设有2%的横坡，全梁梁高、梁宽一致，跨中腹板厚 20cm，支点附近 腹板厚52cm。桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。 T梁最大吊 装重 105.65t。 三、制梁施工工艺 （ 一 ） 场地选择 梁体预制设两个预制场。两预制场并排设在 9#墩~16#墩便道左侧；预制场占 地约30000杆。每个制梁场配备2台60t龙门吊机、1台10t小龙门吊机；存梁场设 在9#~16#墩桥位处，配备2台60t跨墩龙门吊机，供提梁、架梁使用。梁场设置制 梁台座 37个，制梁模板 11套（8套中模、 3套边模）。砼工厂设在8#~9#墩施工便 道左侧，占地约3000m2，设2X 1500L搅拌站1座。砼工厂、梁场采用C20砼进行 场地硬化。具体布置详见附图 1“预制梁场平面布置图”。 （二） 台座制作 将地表土开挖约20cm,平整压实，每个台座按设计 T梁底座平面尺寸放样，开 挖台座基础基坑。台座两端扩大基础按 2.6*2.6*0.7m 施工，中间台座基础按宽 1.0m,高0.4m施工，采用C20砼浇筑基础至设计标高，并预埋钢筋，然后按 T梁 梁底平面尺寸严格控制立模及安设纵向角钢，浇筑 C20砼。台座按不同的T梁类型 不同的预拱度分类制作。台座砼达到设计强度后，采用 4~6mm钢板铺于台座上，与 纵向角钢固定。在台座两侧粘贴橡胶皮，使模板和台座紧密结合。在梁端预埋四氟 板橡胶支座，防止在张拉主梁时，在梁端底部发生应力集中导致梁端底部产生裂缝。 同时在梁端设置楔块槽及吊梁孔。台座施工详见附图 2、3、4。 （ 三） 模板 T 梁预制模板均采用钢模。具体如下： 1 、底模：梁体在混凝土浇注和施加预应力后，其受力形式全由底模分布转为端 部受力，因此在台座两端进行地基处理后，做成扩大基础，根据规范及设计要求， 在底模设置反拱度，反拱度值按设计数据设置。底模用 4-6mm钢板直接安装在制梁 台座上，与台座预埋角钢焊接。底模两侧粘贴 10mm厚橡胶条，经压缩至5mm,以 防漏浆。 2、侧模、端模：侧模面板为6mn厚钢板，骨架为桁架式。浇注混凝土时产生的 侧压力通过上下拉杆，由两侧模自身平衡。侧模与底模间设海绵条，由下拉杆收紧 止浆，侧模接缝处设海绵条，用螺栓连接。外模腹板处设置附着式振动器，分上下 两层梅花型布置。端模（堵头模板）对梁长起控制作用，又是锚下垫板的固定装置， 三维方向必须准确制成整体。其底部置于底模上，用螺栓联结。由于张拉槽嵌入混 凝土，脱模时容易损坏端部混凝土，因此端外模骨架适当加强其刚度，并考虑用千 斤顶沿纵向水平方向脱模。所有模板接缝要求密实、平整、光滑。 （ 四） 振动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，混凝土振捣设备采用高频振动器和附着式振动 器相结合的方式。附着式振动器选用郑州长城建筑机械厂制造的 H22－9 型振动器， 振动力为8KN，振动频率为48Hz,功率为1.5kW，振幅为1.6mm。梁体两侧的振动 器交错布置，以避免振动力互相抵消。 （ 五） 材料 1 、水泥：选用 525＃普通硅酸盐水泥。进料时，出厂合格证、试验报告单必须 齐全。运到现场要做复检，如出厂超过 3 个月要做检查试验，合格后方可使用。在 同一跨的梁片应尽量使用同一批号的水泥，以使外观色调一致。质量不稳定的水泥 严禁使用。 2、砂：采用天然硬质洁净河砂。运抵工地的河砂，试验室对其进行外观检查及 取样试验，并按批量出具报告单，作为本批河砂的技术依据，在取用时，按报告单 核对实物，当发现不符时，要停止使用。 3、 碎石：选用5~20mm的级配碎石，梁端2米范围内及锚下砼局部应力大、钢 筋密，要求早期强度高，因而碎石最大粒径不得大于 15m m,