2020年最新版汽车露营营地项目可行性研究报告.docxVIP

PAGE PAGE # 汽车露营营地项目可行性 研究报告 引言 根据北京市产业发展与布局规划 , 在十一五期间北京市将加快发 展旅游会展业等现代服务业 , 并明确提出在巩固传统旅游观光的基础 上重点发展体育休闲旅游等新旅游产品。 在中国， 汽车露营营地还是一个完全崭新的事物， 但作为汽车工业和高速公 路快速发展的产物，随着中国经济持续、高速、健康地发展，随着人们出游和休 闲度假意识的增强， 已经拥有广阔的市场空间。 随着北京市人民政府、 延庆县人 民政府将发展汽车露营营地作为折子工程促进实施， 汽车营地必将成为北京体育 休闲旅游发展的一道亮丽的风景。 1． 项目背景 1．1 宏观发展环境 据有关统计资料显示， 十多年来我国的国内旅游业得到了突飞猛进的加速发 展。从 1994 年起，旅游人数年增长率都在 6%以上，旅游业收入年均增长 20％ 以上。旅游业作为国民经济新的增长点的地位， 不断得到巩固和加强， 如此高的 发展速度在也是世界罕见的。 因此， 世界旅游组织的预测， 今后十几年内中国将 在世界旅游市场发挥重要的作用，到 2020 年将成为世界最大的旅游目的地国和 第 4 大客源输出国。 目前，我国居民的出游方式也在悄然转型， 正由传统的观光型向休闲度假型 转变。休闲度假是经济社会发展、文明程度提高的必然趋势。 众所周知，发展休闲度假最关键的要具备两个基本条件。第一，是有钱，有 支付能力。第二是有闲，即有旅游的时间。 随着小康社会建设的全面推进、经济社会的持续发展和文明程度的全面提 高，我国公民可自由支配的收入大大增加， 旅游已成为大家满足了温饱之后的一 种新需求。特别是经济发达地区的公民旅游形态开始向休闲度假旅游转化升级。 据统计，目前中国主要客源产出地的三大经济区域，长三角、珠三角、京津环渤 海湾人均 GDP 均已超过或接近 $4000。三区域的 33 个城市中 70%的经济水平已 经达到休闲旅游以上的需求水准， 休闲度假旅游已成为这些地区居民更高层次的 旅游消费。 二是我国已经形成了较为完善的休闲度假制度。 新的休假制度的实行， 标志 着制约休闲度假旅游的 “有闲 ”问题也将逐步得到解决。 它不仅使我国节假日的分 布更加合理，同时使广大居民得到更多的休息和出游时间，形成了两天双休日、 三天小长假、 七天黄金周的科学合理、 分布均衡的假日体系。 从节假日的总天数 看，全年法定休假日达到了 115 天，已接近西方发达国家的水准。尤其是法定的 职工带薪休假条例出台， 机关部门、 企事业单位强制实行休假制度， 会激发更多 的工薪阶层加入到休闲旅游队伍中来。 据有关专家分析，作为休闲度假旅游主要方式之一的自驾车旅游较少受供给 条件的限制，并且行程灵活，由旅行社或单位、 个人自驾车方式进行度假旅游正 在成为黄金周“小长假”“双休日”的重要出游方式。 1．2 基础条件分析 星罗棋布的交通网络和为之配套的各项设施让人们觉得世界越来越小， 出行 范围比之以前扩大了若干倍。据北京市经济和社会发展统计报告披露， 2007 年 末，北京市公路总长 20754 公里，其中，高速公路总里程 628公里。公路网密度 为 1.26 公里/平方公里，每平方公里比上年末增加 0.015 公里。 作为汽车露营营地发展的另一个基础条件的汽车工业的发展也迅猛异常。 截 至 2007 年底，北京市机动车保有量已经达到 320 万辆。据有关专家预计，到今 年底，这一数字将达到 350 万辆左右。“在新车上牌的同时，也有一部分旧车被 淘汰，因此，北京地区汽车保有量的净增长在 30万辆左右。”按照 60%为私人汽 车的估计，私车保有量也在 200 万辆。 综合以上因素来看，为自驾车休闲度假服务汽车露营营地项目的建设可谓恰 逢其时。 1．3项目发展前景 随着我国人民生活水平的提高， 旅游消费的不断增长和人们出游观念的日渐 成熟，经过初期单纯以观光为目的的发展阶段之后， 将转而追求更新的旅游方式。 人们外出旅游， 在有了一定的旅游经历之后， 更渴望身心彻底的放松与休闲的生 活——或到风景秀丽的地方小住几天， 或到度假区修生养性一番， 远离城市的喧 闹在大自然中与家人同享天伦之乐。 但目前我国旅游产品中非常缺少参与型的专项旅游项目， 更缺少度假型旅游 产品。我国旅游业要登上新的台阶， 就必须进行产品结构转变的革命， 不断推出 新一代的旅游产品。以前国内的“双休游”或“黄金周”旅游很大程度上还是单 纯的观光旅游， 今年的“小长假” 制度使真正意义上的休闲度假旅游已经开始萌 动。 假日旅游经济的快速发展已经令到政府、 企业和旅游者都感到了它的无穷魅 力。现在，我国每年节假日天数已达 115 天，带薪休假制度相继出台，这为度假 旅游的发展提供了前提条件。 休闲度假旅游不