关于车钩缓冲装置-毕业论文[共11页].docVIP

PAGE PAGE / NUMPAGES 车钩及缓冲装置的检修工艺 摘?????? ?要 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩,缓冲器、钩尾框,从板等组成一个整体,安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性,我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后,其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度,客车为880mm（允许+10mm,-5mm误差）,货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm 目??? 录 一、车钩的构造（7） 二、牵引缓冲装置的内容（7） 三、缓冲器的构造与检修工艺（9） 四、车钩及缓冲器的检修（12） 4.1缓冲装置检修（12） 4.2车钩与缓冲器的解体检修（12） 4.3解体（12） 4.4清扫检查与修理（13） 4.5钩舌的检修（13） 4.6缓冲器的检修（14） 4.7组装（14） 4.8检查与试验（14） 4.9技术安装与注意事项（15） 参考文献（16） 一、车钩 1 钩体 钩体由铸钢铸成,是车钩的主体部分,按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。整个钩体像一个半张开的拳头。 钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。钩腕,可容纳对方钩舌。钩耳 分上下钩耳,安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部,容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。 钩身：钩身铸成中空断面结构。 钩尾：钩尾分叉并设有销孔,用来连接钩尾框,在尾框内设缓冲器 2 钩舌 钩舌是一个形状复杂的铸钢件,按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽 钩部分,钩舌尾部是锁铁、开钩的控制部分,并且是车钩承载拉压载荷的部分。在钩舌转轴处,设一垂向销孔,通过钩舌销把钩舌装在钩头上,并可以适当转动, 呈张开或闭拢状态,张开时可以进行挂钩,闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。 3 钩舌销 钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内,把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边,可以防止掉落；下部有开口销孔,以穿入开口销,避免脱落。 4 钩锁 钩锁是一个形状复杂的铸钢件,它有相当大的自重,安放在钩头空腔内,处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间,转出一个空间,钩锁因自重落下,卡住钩舌尾部,使钩舌不能张开,即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部,有一销孔,用来连接下锁销；在钩锁的上部,还设有一个短梁,这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。 5 钩舌推铁 它是一个弯曲形状的铸钢件,平置于钩头空腔内,处于钩舌尾部的后面,下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时,钩锁推动钩舌推铁的一端,使它绕轴转动一定角度,其另一端则拔动钩舌尾部,使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后,钩舌尾部将它转回原位。 6 下锁销载装配 为下作用式车钩顶起钩锁用,它是由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结,另一端和下锁销体相连；下锁销体另一端和下锁销相连,其上有二次防脱尖端,中部有回转挡和钩提杆止挡；下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。 2.1 对车钩的要求 无论那种类型号的车钩,都必须满足下列要求： 要有足够的强度； 容易辨识其连接状态,以免误认而造成列车分离事故； 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩； ④ 不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全； ⑤ 构造要简单,操作方便,拆装容易,以降低运用成本。 2.2 车钩主要技术要求（设计参数） 1车钩的开度：在闭锁位时,其开度为 110—130mm；在全开位时,其开度为 220—250mm ； 2 车钩中心线距轨面高度为（880 10）mm； 3 两个车钩连挂后,其两个车钩的中心线相差不得超过 75 mm； 4 车钩在闭锁位,钩舌锁铁往上的活动量位 5—15 mm； 5 钩舌销与销孔径向间隙位 1—4 mm。 2.3 下作用式十三号车钩组成 下作用式十三号自动车钩由车体、钩舌、钩舌销、钩锁推铁、下锁销装配等组成。 2.4 车钩三态 作用车钩由钩头,钩身、钩尾三个部分组、车钩前端粗大的部分称为钩头,在钩头内装有钩舌、钩舌销,锁提销,钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾, 在钩尾上开有垂直扁锁孔,以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩,使车辆连 接或分离,车钩具有以下三种位置,也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。 当两车需要连挂时,只要其中一个车钩处在全开位置,