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航空燃油系统 重力供油式化油器系统结构图 第一节 两种燃油系统 油泵供油式化油器燃油系统 油泵供油式化油器燃油系统结构图 第一节 两种燃油系统 喷油式燃油系统 对燃油加压喷射，通过燃油调节器来调节油门和油气比，燃油分配器使燃油平均输送到各气缸进气道的喷油嘴，由喷油嘴向进气道喷油。 第二节 化油器 化油器的基本组成和工作原理 浮子式化油器、薄膜式化油器和喷射式化油器， 第二节 化油器 浮子式化油器的辅助装置 加速装置 第二节 化油器 慢车装置 第二节 化油器 混合比调节装置 第二节 化油器 各种飞行姿态下的油气比调节 起飞 爬升 巡航 降落 着陆 慢车关车 注： 1.柔和调节针阀，严防迅猛减油，以防发动机缺油停车发生事故。 2.飞机巡航一般为最大续航功率的75%。吸气式活塞式发动机巡航功率为最大续航功率的(55%一65% )。混合比为贫油。 第二节 化油器 化油器结冰和防冰 结冰的类型 冲击结冰 燃油结冰 节气门(油门)结冰 第二节 化油器 第二节 化油器 结论： 进入化油器的湿空气的湿度越大越容易结冰;然而，就进入化油器的湿空气温度来说，除冲击结冰往往发生在进气温度在冰点以下，燃油结冰和节气门结冰往往发生在进气温度在冰点以上，尤其是在进气相对湿度较高的条件下，甚至进气温度高达二、三十摄氏度时，仍然可以结冰。 化油器结冰为发动机工作带来恶劣影响。结冰使化油