百色港高桩码头施工组织设计.docx

PAGE PAGE # 百色港高桩码头施工组织设计 第一章 绪论 项目背景 百色市位于广西西部，北与贵州接壤，西与云南毗邻，东与南宁相连，南与越南交界， 自古以来就是川、滇、黔等地出海出边的咽喉要地。滇、黔、桂三省（区）交界区域的百 色市是西南地区与东部沿海地区之间经济交往的重要节点，是推动区域合作向纵深方向发 展的前沿地，是我国大西南通往太平洋地区出海通道的“黄金走廊”。百色港是广西内河 地区性重要港口之一， 是西江航运干线的源头港， 是西南水运出海南线通道和打造西江“亿 吨黄金水道”的重要组成部分，担负着百色市社会经济发展及百色市、滇、黔地区资源及 货物中转外运的任务。田阳港区作为百色港的重要组成部分，将发展成为西南内陆地区货 物联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖 西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务，主要作为西南 地区货物的中转站和服务沿江工业园区。头塘作业区作为百色市重点发展的港口项目，已 列入《广西西江黄金水道建设规划》建设项目之中，其项目建议书已获百色市发改委批复。 主要设计结论 总平面布置 根据所给的营运资料，本设计中拟建 2000吨级泊位 9 个。码头形式采用顺岸式布置。 码头岸线总长度为 970m。 码头前沿高程为 108.7m ；设计水深为 4.35m。 码头前停泊水域宽度为32.4m,航道宽度为137.7m,回旋水域沿水流方向为270n,垂 直水流方向为180m锚地面积为12600m2。 总平布置详细第四章总平面布置。 装卸工艺流程 根据码头通过能力、码头吞吐量、码头货种等确定码头装卸工艺,配备机械和工人人 数。 主要机械配备,码头配备门座式起重机 7台,用于装卸船作业；叉车 16台,用于前方 作业；轮胎吊 11 台,用于堆场内作业；牵引平板车 16 台,用于后方堆场作业。装卸工人 总数为60人，司机总数为238人。 具体的工艺流程详见第五章装卸工艺布置。 123结构形式 设计中采用的码头结构型式为高桩梁板式结构。结构断面宽度47m分前方桩台和后方 桩台，其中前方桩台27m，后方桩台20m。 排架间距前方桩台取7m,后方桩台取5m。由于前方桩台作用荷载较大，故沿码头岸线 方向布置有纵梁。纵梁与横梁都采用叠合构件，其预制部分在桩帽处搭接后与板整体浇注。 桩采用预应力混凝土空心方桩，断面尺寸： 500mnh 500mm空心直径 200mm 具体的结构计算见第六、七章。 第二章 工程资料 工程地理位置 百色市位于广西西部，右江上游，其地理坐标为东经 104° 28? 107° 54，北纬 22° 51?25° 07之间，是滇、黔、桂三省结合部，地处南（宁） 、贵 邙阳）、昆（明）经 济区的中心地带。百色市现辖一区十一县，总面积 3.62万km2右江曲折东流汇入西江经广 东入海，途径南宁港（357.6km）、梧州港（1033km）、广州港（1441km）。 百色市是国家 179个公路运输枢纽之一， 323、 324国道穿过市区，沿 323国道往西可达 昆明，往东连通柳州；沿 324国道往东南可达南宁，往西北可通贵阳。已建成通车的高速公 路中，南宁—百色—罗村口高速公路是南宁—昆明高速公路的重要路段，隆林—百色、百 色—靖西—那坡高速公路正在建设。南昆铁路在百色过境，为国家一级电气化铁路干线。 右江是西南水运出海南线通道，百色港是西南地区出海通道上重要的内河港口，其地理位 置十分重要。 本项目拟建地点位于百色市田阳县头塘镇四联村附近的右江左岸，规划的百色港田阳 港区头塘作业区，位于田阳县那坡大桥上游约 3.8km、那吉水利枢纽下游约8km港址后方 为田阳工业集中区，距323国道2km南昆铁路约4km,现有乡村公路从南百二级公路直达港 址。 气象 田阳县地处低纬度，靠近北回归线，属南亚热带季风气候。气候的总特点是雨热同季， 热量丰富，夏长冬短，夏热冬暖，天气炎热，暑热过半，光热充足，雨量偏少，蒸发量大 于降雨量，为全广西最旱三大旱区之一。 气温 百色市在气象上属亚热带湿润季风气候，气温较高，夏季长而炎热。全年有 7个月气温 在22oC以上，极端最高气温达42.5OC。 因太阳辐射强，田阳县年平均气温21C。分布特点是以右江河谷为中心，分别向南北 递减，南北山区气温比河谷平原低约 2?3C。日平均》10C年活动积温达6000?7835C， 持续天数为 300? 350天。喜温作物的生长期长，热量均可满足一年三熟制的需要。 、、月份 项目、 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 多年平均气温 13.4 15.2 19.3 23.7 26.6 27.9 28.6 27.9 26.3 22.9 18.7 14.7 22.1