地铁隧道设计阶段的风险控制要点.doc

地铁隧道设计阶段的风险控制要点 盾构始发/到达时发生涌水涌砂、隧道破坏、地面沉降风险 风险因素分析 盾构始发/到达时打开洞门时，由于土体自立性较差，导致开挖面土体失稳现象，设计时对正面土体加固范围或加固方法选择不合理；另外对于始发/到达时处于粉土层或砂层等具有承压水性的地层时，设计未能给予足够重视，包括未进行承压水处理。 风险控制要点 对于盾构始发处于软弱地层的地段，设计时应进行计算分析，确保加固长度满足要求，对于处于具有承压性的地段时，设计应进行降承压水处理，使承压水水头控制在安全范围内，同时做好防渗、防突涌措施。 盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方风险 风险因素分析 盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方的风险因素主要是隧道平、纵断面设计不合理或盾构选型不合理。 风险控制要点 在满足城市规划、运营功能的前提下，隧道平面设计时应尽量避免下穿或近距离侧穿建（构）筑物、管线等风险源。 隧道纵断面设计时应避免布置在上下地层硬度存在差异的地层分界区段，尽量在单一、匀质的地层中通过。 盾构选型应适应不同的地层、地下水及周边环境情况。 如无法避免在上下地层硬度存在差异的复合地层中穿越，应对盾构机的适应性提出指导性的意见，如对刀盘、刀具的耐磨性、可换性等提出要求。 区间隧道联络通道集水井涌水并引发塌陷风险 风险因素分析 区间隧道联络通道所处地下水位过深，会导致联络通道集水井下沉时浮力过大，可能引起集水井涌水，甚至引发联络通道塌陷、地面塌陷等。 风险控制要点 区间隧道联络通道设计时，应根据勘察提供的设计水位进行集水井的抗浮计算，并确保一定的抗浮余量，同时需根据抗浮计算制定合理抗浮施工措施。 联络通道开挖过程中发生塌方引起地面坍塌风险 风险因素分析 联络通道开挖过程中发生塌方引起地面坍塌的风险因素如下： 联络通道所处位置存在围岩突变。 勘察、设计对地质突变认知有误。 超前支护无效果或未达到预期效果。 未考虑到邻近铁路等列车震动荷载的影响。 冻结法加固设计参数选择不合理。 风险控制要点 对于联络通道开挖过程中发生塌方的风险，设计中应结合地质情况及周边震动荷载的影响，采取适当的地质加固措施。 矿山法塌方事故风险 风险因素分析 矿山法塌方事故的风险因素如下： 设计采用的地质力学模型过于简化，忽略了地质构造的不连续性。 设计计算相关参数取值不合理。 隧道经过人工填土等不良地质区段时，未对不良地质条件进行恰当处理。 风险控制要点 矿山法隧道设计中，需结合勘察提供的地质信息，根据围岩、地层特征选取合适的地质模型及相关计算参数；对于隧道范围内存在填土等不良地质区段，需根据地勘提出具体的加固措施及加固参数要求；同时须对隧道开挖过程中的现场地质情况反馈，进行有针对性的动态设计。