城市道路工程重难点解析及期末复习.docx

城市道路工程重难点解析及期末复习 巴市电大教学部 井博义 2008.11 本门课程的基本任务 通过本课程的学习使学生： 了解公路勘测设计的依据、程序、阶段及设计文件的组成 和内容；掌握《公路技术标准》中线形设计部分的标准、规定，并能因地制宜地 “合理运用 技术标准；掌握公路勘测设计的基本原理和方法， 并能独立地进行公路的勘测和线形设计。 掌握路基路面工程的基本概念及工程特点，路基路面结构的设计理论、原理及方法。 具备：路基稳定性分析、挡土墙设计、路面结构设计及材料组成设计的能力，并通过课堂教 学及实践性教学环节， 使学生具备路基工程的设计和施工能力， 能够理论联系实际， 具有独 立工作和解决工程实际问题的能力；使学生了解我国公路的发展概况、现状和发展规划。 试题类型及分类 试题题型分为两类：基本概念题 （判断题、选择题、简答题 ）和应用计算题（包括计算题 和作图题），以上两类题型的组成比例约为 90:10。 应用计算题：计算曲线要素，推算里程桩号。确定不设缓和曲线时可能选取的最大半 径；以此计算曲线要素并推算里程桩号。 答题时限：期末考试为笔试，时间为 90 分钟。 第一篇第 1 章绪论复习要点 1．初步设计编制设计概算。 2．可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。 3．设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路 面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 第一篇第 2 章平面设计复习要点 1．设置缓和曲线的作用： （1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观 （2）消除离心力突变 （3）完成超高和加宽的过渡 2．我国《标准》规定了具有不同使用要求的圆曲线最小半径，它们的含义是 （1）极限最小半径是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全行车的最小 半径； （2）一般最小半径。 对按计算行车速行驶的车辆能保证其安全和舒造性在通常情况下 采用的半径值； （3）不设超高最小半径。是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小允许半径。 3．为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物 或来车，能及时采取措施，保证交通安全，这一距离称为行车视距。 4．停车视距是指驾驶员看到障碍物后立即采取制动措施至汽车在障碍物前停下来的最 小安全距离。 6．交织角是进环车辆的轨迹与从环道上驶出车辆的轨迹平均的相交角度。 7．会车视距是指满足双向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。 8．C 型曲线是指两同向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。 9．缓和曲线是指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。 10．平面线形要素组成为直 —缓—圆—缓—直的形式， 一般称这种线形组合为基本型。 11．两个回旋线间不插入圆曲线形要素组合型式称凸型。 12．为使驾驶员在曲线上行驶时不感到方向盘操作困难，按 6 秒的通过时间设置平曲 线长度是适宜的。 13．某弯道的偏角为（ ），缓和曲线角为（ ），设置缓和曲线的可能条件是（ ）。 14．平曲线半径最大值不宜超过 10000m 。 16．为在视觉上获得美观、圆滑的线形，缓和曲线的长度应是随着圆曲线半径的增大 而增长。 17．同向曲线间的最小直线长度为计算行车速度的 6 倍。 18．小偏角曲线是指偏角小于 7°。 某交点偏角值为 30° 30 Q0欲控制外距值 E= 18.249m,不设缓和曲线时应选半 径为 500m。 在平面设计中曲率半径为定值的曲线是圆曲。 已知：设计车速，最小半径 R，现场定线结果，按线形要求试求解: （1） 确定不设缓和曲线时可能选取的最大半径； （ 2）计算曲线要素，推算里程桩号。 公式： T=R ； 已知某变坡点桩号,高程为，i1，i2，竖曲线半径。 试求解：（ 1 ）判断竖曲线的凸、凹性。 （2） 计算竖曲线要素。 （3） 计算竖曲线所给点的高程。 第一篇第 3 章纵断面设计 复习 要点 变速车道的形式及特点： （1） 变速车道的型式一般有平行式和定向式； （2） 平行式变速车道的特点是起点明显，比较容易识别，但车辆须沿反向曲线行驶因 而对行车不利； （ 3）定向式变速车道的特点是线形平须，比较符合实际行车轨迹，车道可以得到充分 利用。 平、纵组合的设计原则： （1）应保持线形在视觉上的连续性，能自然地诱导驾驶员的视线。 （ 2）平、纵面线形的技术指标应大不均衡，使线形在视觉上心理上保持协调。 （ 3）选用恰当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 （4）平、纵组合设计应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线的纵向坡和弯道超高所组成的坡度。 变速车道是指为了调整车速而设置在高速公路与匝道间的减速或加速车道。