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机制激发活力能力提供支持 武汉铁路局在一体化机制的建设工作 中，不断健全和完善职工的培训、考核、使 用、待遇一体化机制。并通过积极、认真地 探索和实践，在全局形成了 “培训规范化、 网络 化，考核标准化、无纸化，使用以激 励为主，激励与约束并举，待遇与培训质量 和工作质量双挂钩”的具有我局特色的一 体化机制模式，并较好地解决了职工“学专” 和“干好”这两个方面的问题， 较好地完成 了一体化机制建设的总体工作目标和任务。 （一）坚持服务宗旨，把握机制内涵，积 极探索一体化机制建设的现实途径 一体化机制建设的目的是要解决好职 工“学”和“干”这两个问题， 核心是通过 建立约束机制，提高职工学习业务技能的积 极性和标准化作业的能力， 通过“学专”与 “干好”，实现 企业 人力资源利用绩效的 最大化。 1、健全职工 教育 的培训体系，构建 现代化培训网络。 制定行车工种的岗位标准和培训规 范。路局确定了 65个行车工种职名，作为 一体化机制的强制实施范围，并制定出相应 的岗位标准和培训规范。各运输站段结合实 际，对局定的行车工种的岗位标准和培训规 范进行了细化，并制定了其他一体化机制实 施工种的岗位标准和培训规范。 明确了职工 的基本素质要求、技能要求和工作质量要求， 而培训规范是培训组织、实施和考核的依据。 只有明确了岗位标准和培训规范， 才能使培 训工作规范化、制度化。 构建职工的教育教学网络。依托局 办公网建立了覆盖站段、车间、班组的职工 在线学习和 考试 系统，确定了针对不同职 名、不同培训需要的知识体系，并依此建立 了满足各类培训的知识组合和自我测试及 各类考试的题库，从而实现了职工教育培训 的远程化和考试无纸化。 开发培训资源。一是按照“分层次、 分系统、分工种”、“突出针对性、实用性、 实效性和时效性”以及“一次规划、 分步实 施”的原则，以岗位的基本技能要求为依据， 开发了涵盖铁道行业的特有工种、 部分社会 通用工种的安全、理论、实作教材。二是以 教材和现场设备为依据，按照安全、运输、 机务、工务、电务、车辆这六个单元，全局 通用、系统专用、站段专用三个层次，及结 构原理、技术规章、作业标准和事故案例类 四个类别开发多媒体教学课件，形成种类齐 全，适应不同工种、不同层次、不同培训需 要的多媒体课件体系。三是依据培训教材， 分层分类建立试题库，涵盖各个职名，并在 网上公开。四是建立涵盖车、机、工、电、 辆系统各专业的全局职工教育培训师资骨 干库，实行骨干师资动态管理，实现全局师 资共孚。 2、实现精细管理，实施分级、分层培 训。 培训计划由粗放管理向精细管理转 变，并实行归口管理。 分级、分层实施培训。明确路局、 站段培训I机构和委外培训机构的培训I分工， 并合理利用培训资源。 路局负责各类资格性 培训及高技能人才骨干规范化培训、 高级工 及以上职业技能鉴定前培训等；站段按照路 局的总体要求落实行车工种职工的继续教 育及行车主要工种的关键岗位人员的岗上 实作评价工作；车间负责行车工种作业标准 模拟演练和评价行车工种适应性的培训。 3、建立科学的考核评价体系，这是 一体化机制正常运行的关键。通过实践，路 局确定了建立考核评价机制的几项基本原 则： 一是培训质量和工作质量并重的原则。 培训质量是一体化机制的基础， 工作质量是 一体化机制的效果，两者都重要。路局要求 各单位在4: : 5和6: 4之间确定一个恰当 的比例标准。 二是鉴定定级、考核定档的原则。职工 通过参加国家职业技能鉴定获得职业技能 等级，站段对同一职名、同一技能等级的职 工，依据同样的培训质量与工作质量的考核 标准，通过考核结果在该等级内分出合理的 档。 三是分类、分级考核的原则。对工作质 量的考核可以使用站段已有的安全质量、 安 全生产责任制等考核结果， 也可以制定新的 考核标准，考核由站段、车站和班组按分工 实施。对培训质量的考核主要依据培训计划 和三级教育网的职责分类，进行分级考核。 四是定期考核与动态考核相结合的原 则。前者确定职工的技能等级和档，以及职 工应享受的技能等级工资，一般一年为一个 周期。后者是对职工日常业务学习和工作情 况的考核，结果决定职工享受动态的技能等 级工资，一般一个月考核一次。 五是标准化考核的原则。通过计算机 教学网络，实现考核的标准化、程序化、无 纸化，并保证考核的“公开、公平、公正”。 六是标准控制的原则。 对于不同的级和 档制定不同的评定标准，且不设比例限额， 以评定标准控制，并鼓励职工达到更高的级 和档。 七是有情操作的原则。 充分考虑新老职 工在理论水平上的差异，在一次性考试的综 合成绩中，要加大老职工的实作成绩比例， 以做到区别对待、有情操作。 4、完善使用和待遇相统一的用工分配 制度。通过一体化机制建设和实施