停飞的新舟60如何重新起航.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 停飞的新舟60如何重新起航 什么标准下飞机可以交付使用，使用到退役过程中如何实现持久安全监管，只能按市场规律行事而非按行政意志行事，这才是对国产客机和廉价航空真正负责。 国内新舟60客机，三周两次起落架出现问题，尽管都是虚惊一场，然而安全性再次受到大家质疑。虽然，西飞公司决定申请暂时停飞新舟60客机，但作为国产品牌，能否再次顺利起航，仍让人信心不足。 作为目前航空公司唯一运营的国产支线飞机，新舟60的停飞让国产客机的制造和市场开发遭遇考验。新舟60乃至ARJ21、C919等其他国产飞机的成长，或会因此支付更多的信任成本。但是，也无需对此事件作扩大化解读。即使具有成熟制造技术并占据主要市场份额的飞机制造商，在推出新机型的过程中，也常常会经历同样的曲折。2013年初，波音787客机10天内发生7起事故，美国联邦航空管理局就暂时停止使用该型号飞机。在一定程度上，新型飞机的使用也是产品试错的过程，试错不可能拿人的生命安全做筹码。从这个角度讲，新舟60停飞，既是行业惯例，也是尊重生命安全的必然选择。 当然，在资本市场的话语体系中，新舟60事故频发会导致相关产业链的震荡。这是国产客机发展不得不付出的成本。但是，这并非可以轻视廉价航空的理由。由于国产大飞机计划曾经中断等历史原因，在航空市场上，已经形成大航空公司依靠国外飞机制造商占据主要市场份额