那些被疫情「改变」生活轨迹的年轻人.docVIP

那些被疫情「改变」生活轨迹的年轻人 　　住在朝阳路的明宇以前骑自行车两三公里都嫌累，现在每天来回蹬十多公里。来自天津的曼文克服“开车恐惧症”，顺利提到人生中第一辆车。影院行业白领夏涵为了减少出行，在家自学烹饪技术，顺便利用空余时间备战托业考试。 　　疫情“黑天鹅”飞过，城市的早高峰拥堵在人们的抱怨声中日渐恢复，但出行轨道已悄然发生不可逆转的偏离。 　　人们想尽一切办法减少公共交通出行。疫情蔓延期间，航班大面积停飞，邮轮全部停航，京沪高铁一季度净利同比跌幅超八成。最严重的2月，出租车和网约车的接单量下降了85%。同一时期，被公认安全的共享单车重焕生机，3公里以上的长距离订单数量同比翻番。 　　疫情的阴霾尚未散去，它彻底改变了人们的出行和生活。逃离 　　培训师曼文准备了很久的“好好看世界”计划，被突如其来的疫情彻底打断。 　　她至今不敢坐地铁公交，五一假期原本跟朋友约好要去厦门旅游，出门前两天听说那里检测出了“无症状感染者”，只好退掉机票在家宅了5天。唯一的意外收获是排到新能源汽车牌照，喜提一辆特斯拉，车技飞速进步。 　　但和身为空姐的表姐相比，曼文的损失几乎可以“忽略不计”。空乘人员的工资按飞行时长计算，疫情期间大部分航班取消，航空公司收入一落千丈，表姐的工作量从每月飞一百多个小时到彻底赋闲在家，月收入从一两万元骤降至900块。 　　疫情让一些人收入断崖式下跌，也让另一些人不得不狠心“出血”。 　　今年3月，一向生活节俭的摄像师明宇花3000多元买了一辆山地自行车，花500元买了两包N95口罩，这笔“巨额”开支几乎相当于他近两个月的房租。这个26岁的小伙子告诉未来汽车日报（ID：auto-time），他已经习惯了骑自行车上下班，比挤公交安全，还能顺便锻炼身体。 　　3月复工后，为方便上班，公司给赵凯配了一辆老旧的本田雅阁HG7240轿车，原本是工地上的搬砖车，车门被撞裂了，用胶带勉强缠上。好在他工作忙，一大早7点多出门，晚上9点后下班，“小破车”在车库里放一天，谁也看不见。 　　4月车子被收回后，赵凯只好打车上下班。单程30多公里，打车90元左右，一个月光出行费用就得花6000多块。他心疼钱，试过在嘀嗒上叫价格便宜一半的顺风车，但高峰时段堵车严重，错开高峰又基本叫不到车。有时加班到晚上11点以后，得等20多分钟才能打到车。 　　“买辆特斯拉”成了赵凯平淡生活中的小梦想。他从五一期间model3降价开始惦记，每当工作要崩溃时就“看看model3，再看看modely”，心情会好很多。他告诉自己，争取年底拿下。 　　可对于钱亮而言，不管花多少钱，买车的心愿都很难实现。 　　他在北京生活12年，摇号6年，在天津也摇了5年，始终没中签。他每天都会上汽车之家网站浏览新车信息，万事俱备，只欠车牌。4月的一天，钱亮带5岁的女儿外出游玩，出于安全考虑没坐地铁，第一次尝试租车。租车公司在疫情期间大打折扣，有的车租一天只需要四五十元，他索性租了一周。 　　神州租车财报显示，一季度平均每天汽车租赁车队同比增加%至万辆，但由于推出租期较长的折扣租赁方案以刺激需求，平均日租金同比减少%至176元。钱亮以5万元的价格把老家的河北车牌卖给了二手车商，打算拿这笔钱在北京租车出行，“用三五年没问题”。 　　“报复性消费”和“报复性赚钱”相继成为热门词汇，但出租车和网约车司机期待的“报复性出行”并未出现。 　　出租车司机李刚跑了13年出租车，一天流水最高能到800元，平均下来也有五六百元，“车基本停不下来”。但自从疫情爆发以来，他几乎没有任何收入，3月有一次空车在外面转了一整天，没接到一个订单。进入5月，情况依然没有好转，出来5个小时才赚了148元，“一个月基本又是白忙”。 　　李刚算了一笔账，出租车司机每个月要缴5600元车费，疫情期间公司免了2100元，他还得交3500元。再加上每天七八十元的油费，跑车不仅不赚钱，还得倒贴。他索性和同行一起停在小区路旁抽烟趴活儿，“与其空车在外面跑，还不如在一个地方守着省个油钱”。 　　“私家车越来越多，打车的人越来越少，这个行业今年不会有太大好转。”年近半百的李刚告诉未来汽车日报（ID：auto-time），出租车公司大院里停了上百辆退掉的出租车，很多出租车司机都逃离了这个行业。担忧 　　今年3月，在公司微信群接到复工通知时，孟婷“整个人立马激灵了一下”。她硬着头皮回复“收到”，但心里难免有些担心，甚至一时冲动想过辞职离开这家“不人道”的公司。 　　怎么去公司是最大的難题。孟婷日常通勤距离12公里，要么像往常一样换乘两次地铁，要么花50元直接打车。她选择了后者，“和钱相比，还是命比较重要”。 　　上出租车前，孟婷准备了N95口罩、护目镜和一次性手套，把自己全副武装，还是不敢在车里大口呼吸。车内前后排之间的隔离板，是唯一能带给