公路桥梁空心板预制质量控制研究.doc

精品文档（可编辑） 值得下载 公路桥梁空心板预制质量控制研究 摘要：经济的快速发展，离不开政治、文化等各部门和社会各方面的配合和辅助。基础设施的建设和完善有利于经济的发展和社会的稳定。公路是社会基础设施的重要组成部分，是经济健康发展的保障。总而言之，公路建设是国家的头等大事。本文在理论的基础上，详细分析了公路桥梁的基本结构、空心板原材料等的使用原理以及产生的问题，作者进一步提出了可行的预防措施。 关键词：经济基础 公路桥梁 空心板 前言 公路的基础设施建设过去使用混凝土方法建造，混凝土工序复杂、耗时长、浪费人力。随着科学技术的发展和完善，公路建设的原材料也顺应时代，采用 空心板结构并在基础设施的建设上进一步普及推广。空心板使用简单、施工量减少、施工进度快，人工需求少；更为重要的是它可以为企业节省成本，提高效率。但是，公路建设中的桥梁使用空心板时，也有不少的问题。 一、空心板建造桥梁时出现的问题 首先，提前设计订制的空心板的高度在制作时做工粗糙， 与实际的高度有差距；第二，空心板长短不一、有的两端端面不垂直、斜交角大小不一致，桥板安装时出现难度。第三，空心板提前埋设的位置有的不正确，有的甚至漏设。第四，提前订制的空心板顶板横向或底板纵向出现裂纹。第五，空心板的底座不平整，使板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。第六，空心板的表面气泡较大、较多，影响美观和耐久性。所以，在预制空心板之前，一定要制定出相关的施工规程，对所有参与施工的人员进行技术交底；掌握关键工序的技术要点，严格按规范要求检测各项指标，发现异常，及时找出问题产生的原因，采取合理的处理措施加以解决，确保预制空心板的预制质量与实际要求的质量一致。 二、公路桥梁的原材料的使用 第一，钢绞线的品种繁多，有进口的和国产的，有粗的和细的，张力不同。工作时大多要求张拉力满足实际需要，控制心力要尽力向中心靠拢；第二，初应力用大千斤顶将全部钢绞线同时张拉，然后用小千斤顶张拉至控制应力、超张应力，使得各根铡绞线张拉力相等。但由于挠度变化，可能会使得先张的钢绞线的内应力比后张的钢绞线的内应力相差较大，且总的预应力值不能保证。第三，混凝土的施工方法。混凝土在使用时，要严格按照设施要求进行准确的配比，其设计为：水泥一部分细料一部分粗料；为了加速施工周期，可以适量的掺入早强减水剂。早强减水剂除了具备早强作用之外，还有一定的缓凝作用， 若掺入过量则会引起时间较长的缓凝作用，达不到要求早强、早拆模和早放张的作用。所以，必须严格控制早强减水剂的用量。第四，混凝土的浇筑一般分层施工。第一层先浇注至空心底的标高，然后放入充气橡胶芯模，将芯模充气调整后，再浇注；第二层混凝土，直至浇筑完毕。浇筑混凝土时，选用插入式和平板式的振动器进行振捣，并应避免振动器碰撞预应力筋。第四，反拱度的测量。预应力空心板的混凝土在达到一定强度后就可以进行放张。施工设计图提出放张时要求“应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松”。第五，养护。混凝土浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。在预制空心板过程中，正值七、八月份，气温较高，白 天温度一般很高。为防止混凝土收缩干裂，应该洒水保持混凝土湿润。空 心板的洒水养护时间可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况相适应，酌情延长或缩短。 三、 空心板产生质量问题的具体原因 空心板预制产生质量问题的具体原因有： （1）在提前订制空心板时有关人员一般会选择一次性浇筑和装模，空心板的长度和宽度很不稳定，运用振捣的方法来使用空心板不妥当。另外，空心板在桥梁的最终稳定离不开水泥混凝土，一旦水泥混凝土配比使用不当，就很可能出现桥梁裂缝，桥梁不稳定，对人民的生命财产造成危害，威胁国家的稳定和团结。（2）在板芯模出现松动的情况下进行振捣，会使芯模受到挤压力的影响而上浮，导致空心板模型变形、移位，其底部过厚，但是顶部过薄的状况。所以应对措施在一般情况下是将充气胶囊作为芯模虽然能够使空心板装脱模更简易化，但是由于充气胶囊自身材料的缘故而时常发生局部鼓包、上浮等状况，因此除非特定结构的要求方可使用充气胶囊，而通常则应选用钢模板为宜。 3）在空心板预制施工过程常见问题中，值得注意的是底板纵向裂缝及顶板横向裂缝，水泥没能及时养生或温差大、用量大等原因二导致干缩裂缝；空心板底座不稳固，沉降徐变分布不匀而导致横向裂缝。 四、 公路桥梁空心板预制施工的质量控制要点 1 建立健全预制空心板的质量控制制度 对于施工企业及建设单位来说，施工质量是决定其经济效益与社会效益的关键因素，只有确保整个工程具备过硬的质量，才能有利于企业的长久生存与健康发展，因此有必要不断建立健全质量控制制度，尤其是制定公路桥梁预制空心板施工