流体力学与液压技术 齿轮泵 齿轮泵.pptVIP

第二节 齿 轮 泵 一、齿轮泵的优缺点及结构形式 (1) 优点 结构简单，制造方便，价格低廉，体积小，重量轻，自吸性能好，允许转速较高，对油的污染不敏感，工作可靠，便于维护修理。 (2) 缺点 流量脉动大，噪声大，排量不可调(定量泵)。 (3) 结构形式 有外啮合式和内啮合式两种。 * * 二、外啮合齿轮泵 (一)外啮合齿轮泵的工作原理 (如右图所示) (二)外啮合齿轮泵的排量和流量 1.排量 V = ?dhb = 2?zm2b 式中 d---齿轮节圆直径，d =mz； h---齿轮有效齿高，h =2m； b---齿轮齿宽； m---齿轮模数。 通常按经验公式计算排量：V = 6.66zm2b 主动齿轮 被动齿轮 泵体 吸油腔 压油腔 2.流量 qv = 6.66zm2bn?v 上式中的qv是平均流量，而齿轮泵的瞬时流量是脉动的。设qvmax 、 qvmin表示最大、最小瞬时流量，则流量脉动率?为 ? =(qvmax- qvmin)/ qv 齿数愈少，脉动率就愈大，其值最高可达20％以上。流量脉动引起压力脉动，随之产生振动与噪声，所以高精度机械不宜采用齿轮泵。 (三)外啮合齿轮泵的结构要点 1.困油现象及其消除措施 为保证齿轮泵平稳地工作，齿轮啮合时的重叠系数必须大于1，即至少有一对以上的轮齿同时啮合，因此，在工作过程中，就有一部分油液困在两对轮齿啮合时所形成的封闭油腔之内，这个密封容积的大小随齿轮转动而变化。 （1）密封容积减小,密封空腔中受困油液受到挤压而产生瞬间高压，受困油液若无油道与排油口相通，油液将从缝隙中被挤出，导致油液发热，轴承等零件也受到附加冲击载荷的作用；若密封容积增大时，无油液补充，又会造成局部真空，使溶于油液中的气体分离出来，产生气穴，这就是齿轮泵的困油现象。 困油现象使齿轮泵产生强烈的噪声，并引起振动和汽蚀，同时降低泵的容积效率，影响工作的平稳性和使用寿命。设计齿轮泵时，在保证高低压腔不串通的前提下，要保证闭死容积从大变小时和压油腔相通，从小变大时和吸油腔相通即可。 （2）消除困油现象的方法：通常是在两端盖板上开卸荷槽，见图中的虚线方框。当封闭容积减小时，通过右边的卸荷槽与压油腔相通。而封闭容积增大时，通过左边的卸荷槽与吸油腔相通，两卸荷槽的间距必须确保在任何时候都不使吸、排油相通。也有在这个端盖上钻一个盲孔或两个盲孔作为卸荷槽。 困油现象及其消除措施 2.径向作用力不平衡及减小措施： （1）产生径向力的原因:（a）吸油腔侧压力低于压油腔侧压力；（b）齿轮的啮合力。 在齿轮泵中，油液作用在齿轮外缘的压力是不均匀的，从低压腔到高压腔， 压力沿齿轮旋转的方向逐齿递增，因此，轮和轴受到径向不平衡力 的作用，工作压力越高，径向不平衡力越大，径向不平衡力很大， 能使泵轴弯曲，导致齿顶压向定子的低压端，使定子偏磨，同时也加 速轴承的磨损，降低轴承使用寿命。 （2）减小径向力偏载的措施： a）减小压油口直径；使压油腔的压力 仅作用在一个齿到两个齿的范围内; b）增大扫膛处径向间隙；使齿顶不 与定子内表面产生金属接触； c）采用滚针轴承或滑动轴承； d)开减载槽，即将齿槽中的高压区 引向低压吸油口，齿槽的低压区引 向高压的排油口； e)过渡区连通。 3.端面泄漏及端面间隙的自动补偿 在液压泵中，运动件间是靠微小间隙密封的，这些微小间隙从运动学上形成摩擦副，高压腔的油液必将通过间隙向低压腔泄漏；齿轮泵压油腔的压力油可通过三条途径泄漏到吸油腔去: (1)通过齿轮啮合线处的间隙—齿侧间隙；2)通过泵体定子环内孔和齿顶间的径向间隙—齿顶间隙；(3)通过齿轮两端面和侧板间的间隙—端面间隙。 其中，端面间隙的泄漏量最大，压力越高，由间隙泄漏的液压油就愈多。因此为了实现齿轮泵的高压化，提高齿轮泵的压力和容积效率，需要从结构上来采取措施，对端面间隙进行自动补偿。 常用的自动补偿端面间隙的装置有：浮动轴套式和弹性侧板式两种。 原理：都是引入压力油使轴套或侧板紧贴在齿轮端面上，压力愈高，间隙愈小，可自动补偿端面磨损和减小间隙。 齿轮泵的浮动轴套是浮动的：轴套外侧的空腔与泵的压油腔相通，当泵工作时，浮动轴套受油压的作用而压向齿轮端面，将齿轮两侧面压紧，从而补偿了端面间隙。 间隙尺寸的确定，除了考虑容积效率、机械效率的提高，还要考虑抗污染能力。其间隙若能比杂质颗粒小，就可