无砟轨道底座板【桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板张拉控制】.docVIP

无砟轨道底座板【桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板张拉控制】 　　摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、座车舒适度高的特点，在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用。高速铁路客运专线为了大量减少工后不均匀沉降存在的危害，在线路设计上除了隧道便是大量的使用桥梁设计，而底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序，而底座板的张拉又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中关键工序，它的成功与否关系着无碴轨道的稳定和列车的运输安全，因此，底座板施工中张拉环节非常重要，应加强质量控制，以确保底座板张拉质量符合设计要求。 　　关键词：无碴轨道；底坐板；钢板连接器；底坐板张拉 　　中图分类号：U21 文献标识码：A 　　1．无碴轨道底座板结构特点 　　桥梁地段无碴轨道底座板实景图 　　1.1底座板是纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，通过台后设置的永久端刺结构的锚固作用，使桥梁地段的底座板不因温度升降产生较大位移，从而优化桥梁轨道相互作用。同时永久端刺还可使底座板冗余纵向力在该区域全部传递至路基，不致影响端刺以外路基上的轨道结构。 　　1.2每片桥梁固定支座端底座板和桥梁之间设置剪力齿槽、剪力丁结构，将纵横向力、竖向力及时向墩台上传递，保证轨道系统的结构安全。 　　2.底座板单元节段划分（以宁杭高速铁路客运专线跨宁杭高速公路特大桥为例） 　　宁杭铁路客运专线IV标第11施工单元正线位于德清跨宁杭高速公路特大桥南京台～96#墩，施工里程:左线DK212+426.92～DK215+717.071，长3290.151米；右线DK212+426.92～DK215+783.329，长3356.409米。第11施工单元划分形式为：固定端刺（南京台）+常规区+既有临时端刺区。 　　2.1 作业人员配备及职责 　　参加施工作业的人员，包括钢筋工、普工、混凝土工、吊机司机等。具体详见表3-1。表2-1人员配备情况 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　2.2 施工机械设备 　　底座板张拉采用扭矩扳手，张拉完成后采用天泵输送混凝土上桥。其他附属设备如振捣棒、拉毛器等由施工班组负责备齐，具体情况详见表2-2。 　　3.底座板张拉施工 　　3.1技术要求 　　3.1.1基本张拉连接段落中的所有砼浇筑段完成且末次浇筑段混凝土强度必须达到20MPa。 　　3.1.2连接操作尽量临近锁定底座板温度25℃时进行。 　　3.1.3 BL1后浇带，即钢板连接器后浇带，供底座连接或张拉之用，宽度500mm。主要目的是避免浇筑混凝土时混凝土水化热产生的强制力传到桥梁。 　　3.1.4后浇带混凝土采用C35无收缩性混凝土浇筑。 　　3.1.5张拉过程中，锚固螺母与锁紧螺母扭矩偏差小于等于20N?m。 　　3.1.6实际张拉值与理论计算张拉值允许偏差值为±1mm。 　　3.2 底座板张拉前的准备工作 　　3.2.1 底座板张拉必要条件 　　3.2.1.1后浇带凿毛，以露出新鲜混凝土面为准，后浇带清理干净。 　　3.2.1.2临时端刺区和常规区钢板连接器后浇带，剪力齿槽后浇带标示。并标明钢板连接器张拉次序，后浇带浇筑次序。 　　3.2.1.3张拉连接前临时端刺区域内浇筑段落长度和温度的测量完成并记录备用。长度测量采用大地测量法测量临时端刺砼的长度，利用全站仪测量在后浇带旁的轨道基准点可以快速测量长度。 　　3.2.1.4临时端刺区域内临时侧向挡块安装完成，常规区曲线段临时侧向挡块安装完成。 　　3.2.1.5清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂。 　　3.2.1.6清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具(包括长套筒扳手，开口扳手)，并对扭矩扳手进行校核。 　　3.2.2 后浇带标示： 　　对单元段内BL1（钢板连接器后浇带）、BL2（剪力齿槽后浇带）进行标示，明确张拉顺序。标示要简洁明了，作业工人可以根据标示明确张拉顺序、后浇带是否浇筑等情况进行作业，避免张拉、浇筑出现错误。 　　3.2.3 临时侧向挡块 　　在曲线段底座板张拉前需要安装临时侧向挡块，每个侧向挡块部位安装一个临时侧向挡块，临时侧向挡块可采用方木支撑和角钢临时支撑两种形式，以防止在张拉过程中底座板横向位移。 　　当采用方木支撑时，方木截面尺寸为150mm*150mm，纵向位置对应于设计侧向挡块位置。支撑方木必须垂直于底座板混凝土侧面，且内外侧支撑方木必须位于同一断面上。 　　图3-1临时侧向挡块设置（1） 　　当采用型钢支撑时，利用螺栓把型钢与侧向挡块预埋套筒连接，并在临时侧向挡块与底座板之间缝隙内塞入木契块。 　　图3-2临时侧向挡块设置（2） 　　3.2.4 其它准备工作 　　在底座板侧面采用红蓝铅笔画直线进行标记，以测量底座板发生的位移。 　　图3-3底座板侧面画线标记 　　3.3