桥梁加固的有效方法分析.docx

桥梁加固的有效方法分析 作为交通干线的重要组成部分，桥梁的使用性能对整个交通的畅 通性有直接影响作用，在经济迅速发展，公路交通的运输量大大增加 的背景下，受材料、设计、施工等方面的影响，很多桥梁已满足不了 现有荷载的受力要求，影响桥梁荷载的原因有：一、重型车辆的超载 现象较为突出；二、交通运输量呈明显增长；三、建筑构件、材料等 的老化；四、诸多地质灾害的影响等。桥梁的承载能力是有限的，部 分桥梁不堪重负出现了沉陷、裂纹等破损现象，基于道路安全考虑， 应对桥梁进行加固。 1、桥梁加固的原因 在上个世纪末期，桥梁的设计标准较低，而随着我国经济的不断 发展，交通运输量猛增，运输与桥梁间的矛盾也日益明显，有些桥梁 桥面宽度不够，纵断面、平面的现行设计标准较低，桥梁上通车的净 空能力不足，通行能力无法达到要求。另外在进行桥梁的施工时由于 勘测不到位，对施工中的基础深度、基底地质等情况无法掌握，若遇 上洪水冲刷，桥墩基础冲空外露，产生不规则的沉降，拱圈、桥台会 因为附加应力裂开，加之经济发展下重型车辆的增加以及较为突出的 超载现象的影响，桥梁的安全受到了更加严重的挑战。 如果将这些桥 梁推倒重建，会耗费大量的物资，以及较长的工期，同时也会影响桥 梁的正常使用。反之，当前多数交通发达的国家已将新建桥梁放在了 次要位置，而把桥梁建设的重心放在了对桥梁的改造加固之上， 本着 “经济简便、可靠牢固、适用耐用”的原则，加强对现有桥梁承载力 的研究，有计划、有步骤将现有的桥梁进行改造加固，既可以延长桥 梁的使用寿命，及时有效地为现代道路交通提供服务， 又能够以少量 的资金来改善交通情况，并给社会带来巨大的经济效益。 2、桥梁加固的方法加固，简单来说，就是通过一定的措施使构 件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要 求。旧桥加固方法可综合为以下几类。 2.1结构性加固①体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理 是在梁的下缘受拉区设置预应力材料， 通过张拉对梁体产生偏心预应 力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减 小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结 构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加 固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少 对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工， 因 此近年来国内工程实例较多。但加固后体外预应力筋的防腐问题一定 程度上增加了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方 法。②粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法。粘贴钢板加固法是采用 粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位， 使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目 的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短 期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加 固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用最多的加固方法。 碳纤 维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术， 因其强度高，耐 腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。然而，由 于碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应 用受到限制。③增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般 采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高 度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施 工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控 制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技 术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。④改变结构受力体 系加固法。改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以 达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方 法。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。 但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改 造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采 用。此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法 和增加横向联系加固法等。 2.2非结构性加固①钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装 层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、 抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增 加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。②伸缩缝的更新改造。 在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的°SFP “三 防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中 型桥梁的大量使用，效果明显；TST、FG系列桥梁无缝伸缩缝， 在中小行桥梁上也得到广泛使用。 2.3 U型高桥台加固①预应力锚索框架法。该加固法采取在U型 桥台前