最新施工控制测量方案.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 1 ． 工程概况 1 工程概况 1 主要工程数量 1 \o Current Document 编制依据 1 \o Current Document 适用范围 2 \o Current Document 测量人员的组成及仪器设备 2 \o Current Document 平面控制测量 3 5.1 洞外平面控制测量 3 隧道平面控制测量 4 高程控制测量 5 技术设计 6 高程控制网的建立及水准点的埋设 6 水准仪和水准尺检校 7 普通水准测量实施 7 精密水准测量实施 7 测量资料管理及上报 8 质量保证措施 8 总结 9 施工控制测量方案 1． 工程概况 1.1 工程概况 合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-标段一工区施工范围： DK343+180-DK357+463线路长14.283公里。包括五城隧道（出口段）、方思山隧 道、桃源隧道、金山顶隧道（进口段）、东溪中桥、桃源中桥、龙尾大桥。 1.2 主要工程数量 主要工程内容包括： （ 1 ）隧道工程 本段包括四座隧道，分别五城隧道 （出口段）3093 延米、方思山隧道 2802延 米、桃源隧道 4479延米、金山顶隧道（进口段） 2756延米，合计 13131 延米。 其中V级围岩928延米（含明洞），W级围岩1285延米，川级围岩8308延米， U级围岩2525延米。 （ 2）桥梁工程 本段含桥三座，分别为东溪中桥 2 （ 2-24 ） m桃源中桥 2（2-32）m、 2（1-24+3-32+1-（32+48+32）m 连续梁 +1-32+3-24m）。合计 448 延米。 编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 2．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量技术方案》； 3．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量报告》； 4．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量平面和高程成果》； 设计提供的平面控制桩表、水准基点表以及现场踏勘资料； 各工程公司长期从事隧道、桥梁、路基施工中所积累的控制测量和施工 测量的经验以及测量设备情况（仪器精度、性能状况）。 适用范围 适用于合福铁路闽赣I标第一项目部标段施工控制测量 测量人员的组成及仪器设备 主要测量人员配置 序号 姓名 性别 职务 备 注 1 李永杰 男 测量队长 技术总负责 2 石超 男 测量副队长 外业总负责 3 王辉 男 测量员 外业观测 4 周驰阳 男 测量员 外业观测 5 赵永峰 男 测量员 外业观测 6 吕炜 男 测量员 外业观测 7 李堂 男 测量员 外业观测 8 姚成龙 男 测量员 外业观测 测量设备如下表: 序号 设备名称 仪器型号 仪器精度 数量（台） 备注 1 GPS接收机 Leica1200 5mm+1ppm 4 已检定 2 电子水准仪 Leica 0.3mm/KM 1 已检定 3 全站仪 Tca1201+ 1 1+1ppm 1 已检定  平面控制测量 5.1洞外平面控制测量 平面控制是在中国中铁第四勘测设计院交付的 CPI级控制点的基础上，由中 铁十一局四公司精测队对管段内控制网进行加密。 加密控制点的坐标系统与工程 设计所采用的坐标系统一致。平面控制网按 C级GPS控制的精度要求进行加密。 每个洞口至少保证有三个 GPS加密点，且两两通视。对于长大隧道按照《规范》 定期对洞口控制点进行量测。 5.1.1.洞外加密控制点的布设 .图形结构好,边长在200~400米之间。 .选择制高点，山尖上或高建筑物上，视野开阔，便于加密。 .控制点离线路50~300米之间，相邻点之间必须通视，点位能长期保存。 .观测视线超越(或旁离)障碍物在 1.3m以上。 .充分利用测区内原有控制点，以提高测量精度。 .控制点埋设深度及规格符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 的要求。 5.1.2.加密点埋设标 5.1.2.加密点埋设标 注：1 —盖；2 —土面；3 —砖；4 —素土； 5 —冻土线；6 —贫混凝土(单位: cm 5.13控制测量工艺流程图 技术设计 踏勘、选点、建标、埋石 仪器设备检校 外业观测（测角、测距、水准、 GPS） 观测原始记录检查 数据预处理、平差计算 5.2隧道平面控制测量 5.2.1平面控制测设 隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道线路正确的走向，保证贯通误差不超限。 1）、洞口投点测设 采用全站施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线, 采用全站 仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线