飞机系统与附件 液压系统 液压B系统.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 液压 课题 B液压源系统 动力转换组件 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 4. B系统 4.1 系统用户 主轮刹车、右反推装置、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、外侧飞行扰流板（2号和7号）、后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼、备用收起落架。 4.2 油箱 4.2.1 位置 B系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏右的地方。 4.2.2 容量 满油量7.2 U.S. GALS。 4.2.3 油量指示 油量指示和A系统油箱相同。只是“F”和100%对应7.2 US.GAL，“RFL”和88%对应6.4 US.GAL。 为防止两个油箱的油量传感器装错，两个传感器安装螺栓孔排列不同。 4.2.4 结构 有三根供油管。EDP供油管带的立管较长，使EDP不能使用油箱底部的3.5 US.GAL油液。EMDP带的立管较短，使EMDP不能使用油箱底部的1.0 US.GAL油液。PTU供油管不带立管，PTU可以使用全部油液。 4.3 A系统液压关断活门 4.3.1 位置 安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于右主轮舱外侧的机翼后梁上。 4.3.2 功用 活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。当出现火警而提起2号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。 4.3.3维护 和A系统的相同。 4.4 发动机驱动泵（EDP） 4.4.1 位置 安装在2号发动机附件齿轮箱上。 4.4.2 控制 人工卸荷由P5-8板上“ENG 2”电门操纵。当“ENG 2”电门放“OFF”位时，卸荷线圈通电，斜盘处于角度最小状态，输出流量为0，输出压力为0。 4.4.3 结和A系统的相同。 4.5 电动马达驱动泵（EMDP） 4.5.1 位置 安装在右主轮舱内一个减震座上。 4.5.2 控制 EMDP由P5-8板上的“ELEC 1”电门操纵，当“ELEC 1”电门在“ON”位时，EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。 4.5.3 结构、工作 和A系统的相同。 4.6 壳体回油滤 装在液压泵的壳体回油路上。EDP的壳体回油滤位于右机翼5号扰流板外侧铰链的旁边，EMDP的壳体回油滤在右主轮舱，B系统油箱下方。 和A系统的相同。 4.7 热交换器 安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于2号主油箱底部。 和A系统的相同。 4.8 过热警告 和A系统的相同。 4.9 压力组件 压力组件在右主轮舱前壁板上。 和A系统的相同。 4.10 系统压力指示 A系统压力传感器在右主轮舱的前壁板上。 指示表在P2板的发动机辅助显示器上。 传感器使用1号28伏交流转换汇流条的电，指示表使用2号28伏直流汇流条的电。 其它内容和A系统的相同。 4.11 系统回油滤 位于右主轮舱前壁板上。 和A系统的相同。 4.12 地面勤务接头 位于右空调舱后壁板。 和A系统的相同。 4.13 飞行操纵组件 4.13.1 组成 飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。 4.13.2 飞行操纵关断活门工作 飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLT CONTROL B”电门控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到B系统压力。低压警告电门感受B系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮P5-3面板上的低压警告灯。 4.13.3 扰流板关断活门工作 扰流板关断活门由P5-3面板上的“SPOILER B”电门控制。当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，外侧飞行扰流板（2号和7号）无法工作。 4.14 动力转换组件（PTU） 4.14.1 功用 PTU使用A系统压力对B系统部分区域增压。 4.14.2 位置 PTU安装在主轮舱龙骨梁上，其附件还有PTU控制活门、流量限制器和压力油滤，都位于轮舱前壁板上。 4.14.3 工作 PTU由一个液压马达和一个液压泵组成。控制活门控制A系统压力能否到达液压马达。流量限制器限定到达液压马达的流量为14 GPM（压力2400 PSI时），此时，液压泵输出压力2400 PSI，流量为10.7 GPM。 在PTU中，A、B系统液压油并未串通。 4.14.4 控制 当下列条件同时满足时，控制活门打开，PTU工作。 a、A系统正常； b、B系统压力低； c、飞机在空中； d、襟翼放下，且放下角度小于15单位。 课外 作业 说明B液压源与A液压源的主要区别。2