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新建叙永至毕节铁路 环境影响报告书 （公示简本） 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证 甲字第 3210 号 二○一五年三月 成都 一、 项目概况 隆黄铁路叙永至毕节段位于川滇黔三省结合部， 北起已建成的纳（溪）叙（永） 铁路龙凤站，向南进入云南镇雄、威信后至贵州毕节，与毕（节）织（金）铁路 相接，是川渝地区与北部湾地区货运交流辅助通道隆黄铁路的重要组成部分， 并 兼具开发地方资源的干线铁路，新建线路长 189.318km。 铁路等级为 I 级，单线，电力牵引，设计行车速度 120km/h；工程设计列车 对数近期（ 2030 年）客车 5 对/日，货车 17 对/日；远期（ 2040 年）客车 8 对/ 日，货车 24 对/日； 座/ km，新建隧道 189 座/ km，桥隧比重为 全线新建桥梁 94 26.761 137.182 69- 86.61%。共设车站 18 个； 新征用地 708.31 公顷，其中永久用地 365.55 公顷，临时用地 342.76 公顷。 土石方总量为 2971.53 万方，其中填方 453.28 万方，挖方 2518.25 万方；路 基、站场、隧道调配利用后，无需取土，弃渣 2064.97 万方，共设置弃渣场 85 处；施工期大临工程：材料厂 4 处，铺轨基地和制存梁场 1 处，道碴存放场 3 处，混凝土集中拌和站 15 处，新建施工便道 125 公里。 工程总投资 1454962.52 万元，其中环保投资 64211.89 万元，占总投资的 4.43%。施工总工期 5.5 年。 二、 工程环境影响评估 （一）生态影响评估 1、现状质量和保护目标 区域植被类型针叶林、阔叶林、灌丛和灌草丛、经济果木林、农田植被，无 野生保护植物分布。评价区域分布古树有 5 株，线路方案均不涉及。 国家重点保护陆生脊椎动物大鲵、 贵州疣螈、黑耳鸢、普通鵟、游隼、红隼、 白腹锦鸡、白鹇、褐翅鸦鹃、小鸦鹃、领角鸮、斑头鸺鹠、短耳鸮共有 13 种， 均为国家 II 级保护类别。 在长江上游珍稀鱼类国家级自然保护区分布长江上游特有鱼类为乌江副鳅、戴氏山鳅、西昌华吸鳅、鲈鲤、伦氏孟加拉鲮、宽唇华缨鱼、昆明裂腹鱼和四川裂腹鱼 8 种；列入《中国濒危动物红皮书》和《中国物种红色名录》有黄石爬鮡 CR）极危、鲈鲤（ VU ）易危，昆明裂腹鱼（ VU ）易危。 评价区域土地利用主要为林地、 灌丛、旱地和水田组成， 占地面积最大的为 林地和旱地。 项目区水土流失主要为水力侵蚀，水土流失以无明显侵蚀为主。 工程沿线主要生态保护目标是沿线土地、 野生动植物、长江上游珍稀鱼类国家级自然保护区、威信省级风景名胜区和毕节天河市级风景名胜区及沿线景观。 2、主要生态环境影响及拟采取的环保措施 （1）对长江上游珍稀鱼类国家级自然保护区影响及拟采取的保护措施 线路方案 8 次跨越长江上游珍稀特有鱼类自然保护区的缓冲区， （桂香沟大桥、青岗脚大桥，阿罗尼 3 号四线中桥，赤水河大桥，香坝河大桥，香家沟双线大桥，冯家寨大桥， 鱼洞乡大桥，以桥梁上跨， 无水中墩。工程桥梁均一跨而过，对保护区保护对象、生态功能、结构和完整性影响小。 报告书提出：施工及运营期污水达标处理排放， 各种悬浮物应回收或处理后 排放，钻孔泥浆施工过程中泥浆应循环使用， 或抽提输送至陆域沉淀池沉淀处理， 不得直接排放到江水中。 加强桥基岸坡植被绿化和维护， 减少水土流失。 施工及运营固体废物应妥善处理， 禁止丢弃于保护区内。 大桥主墩的建设施工应严格限定在 10—2 月份，避开禁渔期和主汛期。 施工机械要采用低噪声设备， 加强设备的日常维修保养， 使施工机械保持良好状态， 避免超过正常噪声运转。 对高噪声设备，远离保护区河流， 以降低其噪音辐射。 建立铁路管理部门和保护区管理部门对珍稀鱼类意外伤害联合应急救护机制， 并制定相应预案。 合理安排工程进度和施工调度避让鱼类繁殖期。 加强施工期和营运期对保护区的管理。 加强渔政管理，打击违法捕鱼，如电捕鱼、炸鱼等，加强《渔业法》的宣传，严禁在禁渔期 捕鱼，发动群众参与鱼类资源的保护， 加强对施工人员的管理和环境保护的宣传力度。通过实施鱼类增殖放流弥补渔业资源的损失。 （2）威信省级风景名胜区影响及保护措施 线路方案（CK234+900～CK239+500）段长约 4.6km 穿越威信省级风景名胜区的扎西景区， 属于二级景区。 工程主要穿越扎西景区的发展控制区， 距离各景点大于 300m，因而对该风景名胜区的空间结构和完整性没有影响。从在建成贵铁路施工来看， 在施工期间未造成扎西景区交通不畅的影响， 保证各景区对外交通的畅通。因此，叙毕铁路建设对威信风景名胜区的功能影响较小。 工程在风景区出露段与在建成贵铁路并行，减少了对