新改桥梁墩身实用工艺性试验方案设计.docxVIP

实用文案 新建大同至西安铁路客运专线站前-施3标工段 桥梁墩身工艺性试 中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部 二〇一〇年四月二十五日 文案大全 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 大西铁路客运专线站前施工 -3 标段 桥梁墩身试验方案 工程概况 大 西 铁 路 客运 专线 站 前施 工 -3 标段 为 TDK9+100～ DK332+568.31 TDK20+400=DK304+000），正线长度为 40.352km。工程处于太原市郊区，主要工程地貌为地形平坦开阔的太原晋中盆地。工程范围为太原枢纽分界点至 晋中萧河特大桥桥尾（路桥分界） ，本标工程通过晋中市开发区、榆次区、太谷县及太原市小店区、清徐县等多个县区。本标段工程主要包括路基、桥涵、无碴轨道、铺轨、信号接地线、站场设备及建筑物、相应的大临及配合辅助 工程等。线下主要工程“两桥一站” ，桥梁全长 37.50km，路基 2.85km；站场 1 座，晋中站中心里程为 TDK19+300。 桥梁为鸣李跨石太铁路特大桥桥长 8558m，晋中潇河特大桥桥长 28940m。根据目前了解的设计情况，桥墩主要采用双线圆端型实体桥墩，混凝土标号 为 C35；墩高一般在 20m以下，其中在 11m及以下时为等截面形式，在 11m以上时采用 45：1 的变截面形式。 2．墩身工艺性试验的依据及目的 2.1 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（》铁建设［2005］160号）； 《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（》铁建设［2007］85 号）； 1 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设［ 2005］157 号）；《铁路混凝土施工质量验收补充标准》 （铁建设［ 2005］160 号）； 《铁路混凝土施工质量验收补充标准原材修订条文（铁建设［2009］152号）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 （科技基 [2005]101 号）；《铁路混凝土与砌体施工规范》 （TB10210-2001）； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ213-2005）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》 （TZ210-2005）； 大西铁路客运专线工程建设关于加强样板工程管理的通知（大西2010［］33号） 大西铁路客运专线工程建设桥涵施工管理办法（大西铁工管［2010］61 号） 本集团公司近年来铁路客运专线、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 2.2 墩身工艺性试验目的 通过墩台工艺性试验，熟悉和掌握墩身模板、混凝土施工控制要点，获 取混凝土最佳的施工参数并验证配合比，总结施工工艺标准去指导墩身试验 工程施工和进一步规范墩身作业施工，使墩台施工达到内实外美的质量要求； 同时通过试件验证耐久性混凝土指标。 3．试验墩拟选位置及高度 根据目前已到位的施工图掌握的桥墩设计标准及当前征地迁改、道路通 行等现场情况，试验墩里程初步定在晋中潇河特大桥 11#桥墩，里程为 DK305+359处，试验墩身结构形式为圆端型实心墩，墩高为 6m，墩身模板采 用桁架式无拉杆整体钢模。 2 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 4．墩台身模板设计、加工及验收 4.1 模板设计与加工 模板采用厂制桁架式定型钢模板，委托具有相应资质的厂家根据墩高、 形式要素设计和制作。模板设计与加工必须符合现行国家标准《钢结构设计 规范》（ GBJ17）等相关规定，所用材质必须符合《碳素结构钢》 （GB700）等 相关规定，满足强度、刚度及稳定性要求，并按“组合合理、互换性好、刚 度足够，安拆方便”的原则进行设计与加工，并确保质量与精度；模板设计 必须首先提供计算书，经审核通过后方可进行加工。模板拟由标准板（直线 板）、边模板（圆端形）组成。对于实心墩模板设计时，另外配套设计和加工 一套门架，便于施工人员上下及上下料。 4.2 模板验收 模板加工完成后必须在厂内进行检查验收，并按墩高编号逐套试拼，以 确保接缝质量，不合要求时必须在厂内按标准整改到位。检查的主要内容包 括下列各项： ①模板的高度、截面尺寸和模板表面平整度是否符合设计要求； ②模板焊缝是否达到验收标准要求； ③螺栓及预留孔位尺寸、位置是否符合设计要求； ④模板间拼缝＜ 1mm，以靠尺密贴两模板或手摸无挡触感为准； ⑤模板强度、刚度、整体稳定性是否满足要求； ⑥模板是否易于拼装及拆解。 3 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 ⑦门架必须便于安装并适于人员上下。 5．混凝土配合比设计 按大西