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浅析铁路桥梁支座支承垫石病害整治 （河北沙蔚铁路有限公司） 在铁路桥梁维修养护过程中，由于桥梁支座支承垫石裂损，造成支座 不平，导致梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象，甚至 个别支座出现明显的悬空现象，严重影响梁体稳定，给行车安全造成极大 隐患。根据现场作业条件和施工队伍装备水平，可采用以下三种方法整治 桥梁支承垫石病害： 一、捣填半干硬砂浆法。 实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治 支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小 等优点。具体操作方法如下： 一是凿毛。先将支座与梁体临时连接在一起,用千斤顶及临时支架架 空梁体，起到需要填高的高度，上紧锚栓。然后在支座四周 200mm范围 内，把支座底部支承面凿毛，并用清水冲洗干净。如果具备动力条件，凿 毛最好使用风镐。由于作业空间窄小，可使用弯咀工具头，如单尖的、扁 平的或多咀的钎头，视具体情况而定。凿除工作可利用列车间隙封锁线路 进行，可先凿除外侧的一半并垫实， 再凿内侧一半，全部凿完后冲洗干净。 临时垫以事先准备好的硬木头，四周顶死后才能放行列车，并指定专人检 查，以确保行车安全。 二是捣填砂浆。祢开始施工前,先进行抄平，然后顶起梁身（比实际 需要的标高略高 1?2mm），捣填砂浆。干硬砂浆水泥与干砂的重量比为 1:1?1:2,水灰比为0.2?0.25。拌合时宜用喷壶或喷雾器，稠度以用手捏 成团而不松散、不湿手为宜。捣填前制作的三面必须用牢固的模壳封妥, 用水浇湿凿毛面，并用纯水泥浆先刷一遍，然后分次填入砂浆，用捣固镐 捣实。捣固必须严格认真，才能保证强度要求。手工操作时每次捣填厚度 为50mm左右。捣固方法是先上后下，先轻后重，每次打到感觉震手和表 面开始呈现潮湿时为止。最好用风镐装上特质镐头进行捣固， 以保证质量， 减轻劳动强度。捣固完毕必须将捣固的一面用模壳封固（采用螺栓对拉） ， 才能开通线路。支座下捣填砂浆以不高于 100mm为宜。如需超过，可分 两层，分次捣固。每次捣固厚度不能大于 100mm。如一次捣填在100mm 以上?200mm时，必须经过养生，等砂浆达到一定强度才能使其受力。支 座下捣填完毕后，其四周应用水灰比为 0.3?0.35的水泥砂浆锤制流水坡， 坡度为1: 1.5。锤坡时应一次把灰浆放够，锤好后用泥抹刮平高出部分， 顶面应比支座底面略低1?2mm,以利排水。 三是养生。锥制流水坡后,应用湿草袋覆盖，保持湿润七天。支座下 捣填半干硬砂浆能立即承受活载，因为半干硬砂浆早期强度大，同时由于 水灰比小，强力振捣密实，能保持砂浆坚实不变形。根据实验，砂浆初期 强度高达5?6Mpa,养生期满后可达46Mpa。这种方法经过长期实践证明 效果良好，但对施工要求比较严格，如不十分注意捣填质量，很难达到预 期效果。 二、环氧树脂砂浆（混凝上）法。 近年来，为提高施工速度，缩短封 锁线路时间，环氧树脂砂浆（混凝土）的也大量采用。环氧树脂砂浆用于 垫起厚度小于30mm的情况，当厚度大于30mm时，可采用环氧树脂混凝 土（在环氧树脂砂浆中掺入粒径小于 20mm的碎石）。采用环氧树脂砂浆 法，凿毛方法同半干硬性砂浆法。凿毛后用压缩空气吹掉碎屑粉尘，如用 水冲洗必须待其彻底干燥。垫砂浆前应先在凿毛面上涂一层环氧树脂浆 液，一般厚度在50mm左右时，应预留2mm的沉降量。为防止环氧树脂 浆液粘在支座底板上，可在支座底板上涂一层机油由垫以废水泥袋。根据 实验，环氧树脂混凝土的强度可达 50?70 Mpa。环氧树脂砂浆配合比和环 氧树脂混凝土所用碎石数量应根据试验确定，一般碎石量与砂浆之比不超 过 2:1。 三、注铅法。注铅法用于整治平板支座。具体做法有六点：一是注铅 前将支座板顶起。二是若支座板吊空小于 5mm或有翻浆、流锈时，应先 沿板座四周凿一条宽1?2cm,深0.5?1cm的环形槽（吊空大于5mm,支 座下混凝土平整无磨损时则不必凿槽）。然后用水冲洗，将座板下的杂物、 锈块、混凝土粉末除净。三是待干燥后，用软塑黄土沿凿口外周，做高出 支座顶面的围模，围模条宽 3?5cm。支座板底缝越小，所做的围模应越 高越大。同时，应留设注入口和排气孔。四是当座板吊空大于 5mm时， 底板无需加温，铅液能顺利流入支座板底内；若吊空小，应在支座板上筑 塘，放入煤油燃烧，使其升温。缝越小，温度需越高，但不必超过铅的熔 点。五是将铅块在铁桶内加温融化后， 经过5?10分钟，让铅温局于熔点， 然后迅速注入围模内，且必须一次注满缝槽，注入铅液的高度，应与支座 底面齐平。对缝小者，由于座板和混凝土吸热使铅液降温快，凝缩力大， 铅液难以注满缝隙，故除支座板上加温外，还需使铅液面高于需要的高度， 使其由一定压强，将铅液压入全部缝内，填塞密实。六是待铅注完后 1?2 分