铁路框架桥顶进施工的方案.docVIP

2#转载点至 1#、 2#快速装车站 穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 路(K130+713.350)与铁路（铁路里程 K23+937.31）交汇处原道路有 3 孔框架桥，现因** 路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（ 16.5+11）m 框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅 5 车道，右幅 4 车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、** 路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 页脚内容 1 2#转载点至 1#、 2#快速装车站 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长 86.13m，与设计四环道路中线交角 58 度。 3.2、结构尺寸 框构桥采用 16.5+11m，垂直截面全宽 30.8m，桥高 9.1m。顶板厚 1.0m，底板厚 1.2m，侧墙厚 1.1m，顶板梗肋长 1.8m，高 0.6m，底板梗肋长高均为 0.5m 。 3.3、线路加固方案 线路加固采用采用 3-5-3吊轨梁加 I55c 工字钢纵横抬梁加固方案， 横抬梁间距 50cm， 将加固范围内线路全部更换为 250×12×20cm 新 I 类木枕，控制轨底至框构顶 0.7m。 用 U 型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用 I55c 工字钢 3 片组。工字 钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案 框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速 40km/h 。 3.5、地基加固 页脚内容 2 2#转载点至 1#、 2#快速装车站 地基加固范围为顶程及框构基底范围， 采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固， 加固体体直径为 600mm ，加固深度为顶程范围内桩长 4m；框构桥下 5m，垂直铁路方向布置 34 排，每排间距 1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固 地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续， 为保证旋喷机作业， 需在铁路边坡上开蹬， 路基开蹬示意图如下： 旋喷桩施工 方法及步骤如下： 4.1.1测量定位，根据设计桩位布置， 在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线， 开蹬 页脚内容 3 2#转载点至 1#、 2#快速装车站 完成后进行桩位放样。 4.1.2 钻机就位，桩位放样完成后，旋喷桩机就位，旋喷桩施工顺序为先下后上，隔 2 打 1，逐排施工。 4.1.3 空钻至设计桩底标高，缓慢提升钻杆喷浆，喷浆时要放慢速度，提升喷浆至设 计桩顶 50cm，停止喷浆，要确保每米旋喷桩用水泥量达到 200 公斤以上。 4.1.4 提升钻杆，移至下一个桩位施工。 对于斜孔，需事先加工一个可调式导向架，使钻机倾斜角度和设计一致。 水泥浆液采用 水：水泥：速凝剂 =1:1:0.15配置，同时在水泥浆液中惨入 1%的膨胀剂，增加旋喷桩对周围土体的支撑力， 施工时，水泥浆液随配随用， 防止堵管。旋喷桩施工工艺框图如下： 测量放线 ↓ 桩基就位 ↓ 钻进至设计桩底 页脚内容 4 2#转载点至 1#、 2#快速装车站 ↓ 浆液配 提升钻杆 ← 制 ↓ 喷浆至设计桩顶 标高 50cm 停止喷浆 ↓ 提杆，移至下一桩 位 4.2 框构预制 4.2.1基坑开挖 框构预制位置位于低洼的水塘内， 为防止下雨冲刷边坡， 需对边坡进行喷浆防护， 工 作坑开挖及防护如下图 基坑开挖完成后沿基坑四周人工挖一条排水沟和一个集水井， 用水泵将基坑内水通过 页脚内容 5 2#转载点至 1#、 2#快速装车站 排水沟和集水井排出基坑外。 4.2.2 基底换填滑板施工。 此处处于水塘处，基底承载力较低，为防止框架下沉，基坑开挖完成后基底换填 1 米碎石垫层，碎石垫层夯实后施工滑板，滑板厚 40cm，钢筋砼结构，为防止滑板在顶 进过程中滑移，垂直顶进方向每 2 米设置一道抗滑梁，抗滑梁深 0.3 米，宽 0.6 米，钢 筋砼结构。滑板做出前高后低，坡度约为 3‰，滑板两侧设置导向墩，控制顶进过程中框架的走向。 4.2.3 水泥砂浆抹面及石蜡润滑层施工 钢筋砼滑板施工完成后，需要采用 3cm 水泥砂浆对滑板进行精确找平，找平完成后 在水泥砂浆顶面打石蜡以减少顶进过程中摩擦阻力。 页脚内容 6 2#转载点至 1#、 2#快速装车站 4.2.4 钢筋加工和绑扎 滑板完成后，即在滑板上进行放线，精确测出框构的方向和框构底板尺寸。主筋在 加工场地在放样进行加工焊接制成钢筋骨架， 钢筋连接采用机械连接， 底板钢筋绑扎完成后进行墙身钢筋的预埋工作，支立底板侧模。 4.2.5 底板砼浇筑 框架砼分两次浇筑 ,第