地铁车站主体结构防水施工技术交底二级.doc

技术、质量交底记录 C2-03 工程名称 XX轨道交通3号线二期工程土建工程XX站 编 号 交底项目 XX站主体结构防水施工（二级） 交底日期 2019年 05 月 10 日 交底内容 XX站主体结构防水施工技术交底 交底范围：XX站主体结构防水施工 交底依据： 《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站主体结构》； 《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站地下车站结构防水》； 《XX站主体结构施工方案》； 《XX站主体结构防水施工方案》； XX站主体结构防水施工一级技术、质量交底。 工程概况 XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为XX，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。 车站起点里程为DK28+304.875，终点里程为DK28+442.875，有效站台中心里程为DK28+373.875，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。 设计简介 结构板厚：顶板800mm、下一层中板400mm、下二层中板450/500mm底板1200mm；侧墙厚：盾构井段900mm、非盾构井段700/800/900mm。车站纵向设置2‰单坡。车站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水混凝土结构自防水与全包式防水层相结合的防水模式。盾构端头井、出土孔各层板后期施作应采用微膨胀混凝土，加入一定的膨胀剂。 表3-1XX站主体结构参数表 项目 材料及规格 结构尺寸 素砼垫层 C20混凝土 200mm 顶板 C35钢筋混凝土 P8 800mm 中板 C35钢筋混凝土 400mm、450mm 底板 C35钢筋混凝土 P10 1200mm 顶板梁 C35钢筋混凝土 P8 1000×1800、1200×2000、 中板梁 C35钢筋混凝土 900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400 底板梁 C35钢筋混凝土 P10 1000×2800、1200×1710 框架柱 C45钢筋混凝土 800×1400、700×1200 负一层侧墙 C35钢筋混凝土 P8 700mm 负二层侧墙 C35钢筋混凝土 P8 800mm 负三层侧墙 C35钢筋混凝土 P10 900mm 施工方法 1、施工工艺流程 图4.1-1防水施工工艺总流程图 2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程： 基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程： 基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。 施工工艺要求 1、预铺高分子防水卷材施工方法 1）基面处理 （1）铺设防水层的基层表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构采用20mm厚1：2.5水泥砂浆进行找平；找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。 （2）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用水泥砂浆刮平压实;当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用水泥砂浆填充压实;当基层上出观大于0.3mm的裂缝时，应在裂缝部位采用渗透结晶水泥砂浆修补。 （3）基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松，起砂，起皮观象。 （4）所有阴阳角部位均采用1：2.5水泥砂浆倒角，阴角可做成5cm×5cm的倒角，阳角可采用水泥砂浆圆顺处理，R≥30mm。 2）施工工艺 （1）在达到设计要求的阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度为50cm。阴阳角防水卷材铺设方法见下图： 图5.1-1底板阴阳角防水加强层做法 图5.1-2诱导缝部位内衬和底板转角处预铺高分子卷材（P类）做法 （2）高分子自粘胶膜防水卷材铺设在底板和侧墙，阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从东往西纵向铺设，侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离膜面（粘贴面）。 （3）侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50c