城市轨道交通车辆构造第11周第2次课件.pptVIP

河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 城市轨道交通车辆构造 郝瑞朝 交通学院 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 一、主电路 牵引系统电路称为主电路。主电路将产生列车牵引力和制动 力的各种电气设备连成一个电系统，实现牵引功率的传输。 主电路是牵引系统最重要的组成部分。它的结构不但决定 牵引系统的类型，而且即使同一类型的机车或动车，如主电路 的结构不同，也会在很大程度上决定该型机车或动车的基本特 性。 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 1 ．主电路的结构 按照对牵引电动机的控制方式不同，主电路分为 三种结构： （ 1 ）车控方式（集中供电） 车控方式下动车的所有牵引电动机并联起来由一 个电源（逆变器）供电。车控方式的电路结构相对比 较简单，但由于多台牵引电动机并联运用，牵引电动 机的特性、电路参数以及车轮的轮径均不相同，所以 控制模式上需要考虑多方面的因素，而显得比较复杂， 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 特别是在粘着控制方面难以获得理想的控制效果。 （ 2 ）架控方式（混合供电） 架控方式是一个转向架上的 2 台牵引电动机并 联后由一个逆变器供电。轴控方式下，一个逆变 器只对一个牵引电动机，其控制模式直接且简单， 但显然电路结构复杂、使用的逆变器或整流器数 量成倍增加，经济性差。 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy （ 3 ）轴控方式（独立供电） 轴控方式则是每一个牵引电动机均由一个独立的整流器或逆 变器供电。架控方式的性能则介于车控方式和轴控方式两者之间， 可以说是一个比较好的兼顾方式。 2 ．主电路保护 （ 1 ）主电路短路保护 主电路短路故障是指电网侧短路或接地、变压器的副边绕组 或其中的一段短路、硅整流器击穿短路、中间直流环节短路、牵 引逆变器可控硅（ GTOI 或 GBT ）击穿短路和牵引电动机短路。 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 交 - 直 - 交牵引系统中的中间直流环节短路也是 一种严重的短路故障。 主断路器是主电路也是整台机车和动车 的主要保护装置和最后的保护屏障，如图 8- 18 所示。主断路器可以切断整个车辆的供电， 所以是列车保护的最后屏障。 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 主断路器 图 8-18 通过主断路器切断短路电流 DC 110v + _ 继电器 主电路 接地故障 图 8-19 主电路接地保护 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy （ 2 ）主电路过载保护 过载保护本质上也是电流保护，与短路保护只是保护电流 整定值的大小和程度上的差别。 过载保护主要是指牵引电动机的负载电流过大，因此在每 一个牵引电动机的回路中都设置过载保护继电器。另外在交流 牵引系统中还要设置交流牵引电动机的三相不平衡保护。 （ 3 ）主电路接地保护 主电路接地故障是由于主电路中的电气设备或导线的绝缘 破坏，造成主电路与车体钢结构接触或者与钢结构之间发生放 电。保护的手段主要是设置接地继电器，如图 8-19 所示。 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy （ 4 ）主电路过电压保护 包括雷击过电压，操作过电压，中间直 流回路过电压保护。 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 二、辅助电路 辅助电路将牵引系统中的各种辅助电气设备和辅助电源连成 一个电系统，成为保证牵引系统正常运转不可缺少的电气装置。 辅助电路还可以包括列车照明、旅客信息系统的供电、通 信设备、空调、自动门以及取用来改善乘务人员和旅客的工作 和生活条件的设备。 辅助电源装置包括辅助逆变器、蓄电池组和充电装置。辅 助逆变器为辅助电气设备提供电源，它有 CVCF （恒压恒频） 和 VVVF （变压变频）两种工作模式；多个辅助逆变器以实现 河 北 东 方 学 院 Hebei Oriental Universtiy 分散供电和互为冗余的目的。蓄电池组为列 车控制电路提供电源，充电装置作为直 - 直变 流器应用，如图 8-20 所示。