汽车有限元分析.docVIP

汽车结构有限元分析 论文题目：轿车引擎盖刚度分析及优化方法 指导老师：XXXXX 班级：车辆工程XX班 学生姓名：XXX 学号：XXXXXX 日期：2014年1月3日星期五 轿车引擎盖刚度分析及优化方法 引擎盖是轿车的是重要部件，其扭转刚度性能的好坏直接影响汽车的整体性能。本文采用基于扭转角的评价方法，弥补了旧有方法的不足，并以某车型引擎盖为例对两种方法进行对比分析；运用Hypermesh 以及MSC NASTRAN 软件平台，进行前舱盖的有限元建模及其扭转刚度的求解，并采用两种方法进行优化对比分析.一、概述 引擎盖（是汽车最醒目的车身构件，是顾客经常要察看的部件之一。引擎盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。对引擎盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。因此，其性能的好坏，直接影响车身的总体性能和舒适性[1]。  对引擎盖扭转刚度共考察两种工况：一是模拟引擎盖正常工作状态下，约束锁工作时，约束相应的自由度，在缓冲块处施加适当的载荷，利用NASTRAN 求解，得到相应的刚度值；二是锁不工作，约束一侧缓冲块处适当的自由度，在另一侧缓冲块处施加适当的载荷，利用NASTRAN 求解，得到相应的刚度值。二、分析方法1、位移法：即K=F/S K-刚度 F-施加的载荷 S-载荷对应的位移 位移法，相对比较简单，单位变形所需要的力值。但它受加载点位置的影响，即不同点得到的结果不一样。而在引擎盖的扭转刚度分析中，加载点常常选择缓冲块，但其位置并没有统一的规定。所以，这种方法很难准确的表达引擎盖整体扭转刚度；对此方法的扭转刚度的提升，只需要简单的移动缓冲块的位置就能轻易地提高扭转刚度值，但对整体刚度的提升并没有实质的意义。2、角度法：即K=F/θ K-刚度 F-施加的载荷 θ -载荷对应的扭转角 角度法，单位扭转角所需要的力值。在引擎盖的扭转刚度的分析中，不受加载点位置影响，能很好的反应引擎盖的整体扭转刚度。 以某车型为例对两种方法进行对比，采用有限元法分析，对引擎盖的几何数模，利用Hypermesh 建立有限元模型，给定一定的边界约束条件和载荷条件，采用MSC Nastran 求解器对分析模型进行求解。并根据分析结果及MSC Nastran 灵敏度优化两种方法对引擎盖结构进行结构优化对比分析。三、 分析模型概况 某车性引擎盖有限元模型主要是其钣金件，不包括附件和内饰件。模型主要采用壳单元进行建模：整个模型共有45892 个单元，其中四边形单元44342 个，三角形单元1550 个，三角形所占比例3.4%。钣金件之间的连接方式主要采用CWELD 单元和RBE2 单元来模拟，内外板之间的胶连接由RBE3 模拟[2]。 模型中钣金的材料是钢，其材料属性见下表1： 表1 模型材料属性 整个引擎盖有限元模型如图1 所示： 图1 某车型引擎盖有限元模型 模型中的关键作用点分析用引擎盖模型的关键点，主要是指加载点和约束点[3]：1、约束点： 铰链处约束点 主要是指铰链安装孔，分析时约束了该关键点的六个方向的自由度，从而模拟引擎盖与车身的连接，使车门与车体固定；对于铰链本身的销轴用BEAM 单元代替，同时释放其绕Y 轴的转动自由度来模拟铰链绕销轴旋转的真实情况。 引擎盖锁处约束点 主要是引擎盖锁锁扣和锁钩的锁止点，分析时释放了适当的自由度，以模拟引擎盖锁止时的状态。2、加载点 加载点 加载点主要是引擎盖的几个不同位置如引擎盖缓冲块处、内板侧边中点、后边中点、前边中点及引擎盖锁装点处。 根据引擎盖在不同位置的加载于约束条件的组合，形成各种工况，通过计算分析考察引擎盖在约束条件下的模态及各工况下的刚度。4 扭转刚度分析 两种扭转刚度：扭转刚度一（约束引擎盖锁）、扭转刚度二（约束缓冲块）。分别考察将引擎盖铰链和引擎盖锁约束后，施加相应载荷后的刚度，其评价方法分别用位移法和角度法。图2 和图3 为通过计算得到的两种扭转刚度位移云图和应力云图，表2 描述了两种评价方法的刚度分析结果。 表2 两种刚度两种评价方法分析结果 由上表可以验证：在满足布置及造型的前提下，仅仅改变加载点（缓冲块）的位置：位移法的结果变化非常大：扭转刚度一、二分别提高117.27%和142.07%；但角度法的结果变化很小：扭转刚度一、二仅提高4.27%和3.67%。5 优化分析由上述可以判定：扭转刚度一和扭转刚度二没有达到目标值，需要优化提高，使其满足目标要求。 而对于引擎盖来说，除了外板及铰链的形状一般不可以改变之外