2020现代桥梁设计的新理念.pptVIP

现代桥梁设计的新理念 范文理 一、桥梁安全与耐久的理念 1 、 桥梁结构具有明确的使用功能、实用价值 和极强的社会属性，它的安全与耐久直接影响社 会经济和人的生命安全，致关重大，不容轻视。 ? 安全性 ——正常使用时具有良好的工作性能； ? 耐久性 ——正常维护下具有足够的耐久性能； ? 完整性 ——偶发事件时，保持必需的整体稳定性 （小震不动、中震不坏、大震不垮 ） 我国在建筑结构及公路工程结构可靠度设 计统一标准（ GB/T50153 和 GB/T50283-99 ）要 求：普通房屋和构筑物设计基准周期为 50 年， 而 桥梁结构为 100 年 。 与国际标准基本取得一 致。 一、桥梁安全与耐久的理念 2 、 桥梁结构的破坏总是由于 损伤 的不断发展 所致。因而影响桥梁安全和耐久的根本原 因是 损伤 。 一、桥梁安全与耐久的理念 一、桥梁安全与耐久的理念 3 、 由结构耐久性而引发了对桥梁损伤问题的关注： ? 美国土木工程学会（ ASCE ） 1995 年发布的 I40 报告称： “对复杂结构系统在准确的极限状态，失效（损 伤）行为和路经等方面的了解还存在很大的空 白。” ? 国际预应力砼协会（ FIP ）统计 1951 ～ 1979 间 预应力钢材腐蚀损伤中应力腐蚀占 75 ％，寿命大 于 5 年的不足 50 ％。 ? 美国应力消除研究委员会调查 1950 ～ 1970 年 20 年间建造的大型船舶数百艘，开裂事故 144 起， 60 ％从结构应力集中区发生。 一、桥梁安全与耐久的理念 ? 所有结构从材料、加工过程到使用期不可避 免地会在内部和表面形成和发生微小缺陷， 在一定外部因素（荷载、温度、腐蚀等）作 用下这些缺陷不断扩展和合并，形成宏观裂 纹，对结构造成损伤而导致破坏，这些导致 材料和结构力学性能劣化的微观结构变化称 为损伤。 二、损伤及损伤容限 ? 损伤容限 是指结构在规定的使用周期内抵抗由缺 陷，裂纹或其它损伤而导致破坏的能力。 ? 损伤容限的设计 概念是承认结构在使用前就带来 初始缺陷，但必须通过设计的方法把这些缺陷或 损伤在结构使用期间内控制在一定范围内保证结 构使用的安全与耐久性。 ? 前人对损伤容限的概念并不陌生，如在天然石料 的应用中，“十拱九裂”的说法古而有之，带裂 缝工作的石拱桥并未危及使用安全。 二、损伤及损伤容限 ? 随着高强度材料的使用所带来的材料对 损伤的敏感性； ? 损伤往往不改变材料固有的基本力学性 能但却明显改变了破坏形式，弹塑性材 料呈现脆性破坏的形式，同时表现在低 能量破坏，尽管应力水平不高，危险性 却特大； 三、桥梁结构的损伤 ? 材料损伤 —— 材料生产过程中带来的缺陷； ? 材质改变 ——焊接热过程使焊接接头区附近母材 （ HAZ ）强度提高，塑性韧性下降。 ? 工艺损伤 —— 加工过程，施工过程制造的缺陷如 焊接缺陷，特别容易由不合理的结构设计带来 （钢管拱节点采用肋钣加劲，导致疲劳寿命降低 2/3 ）。 JSSC （日本钢协）桥梁钢结构焊接裂纹统计 结果表明：因结构和细节设计不良占 47 ％，因加 工工艺占 31 ％，因材料占 17 ％，因其它占 5 ％，可 见细节设计的重要性。 三、桥梁结构的损伤 ? 服役损伤 —— 使用过程中不断产生和发展的缺陷和 因腐蚀而加剧。使早期的无害演变为后期的有害。 荷载的类型和作用过程是损伤不断扩展的过程。这 一点往往被设计和施工忽视。 三、桥梁结构的损伤 四、广义损伤对结构的影响 ?缺口 （焊接缺陷、加工缺陷） —— 疲劳与断裂 ?腐蚀 （一般腐蚀与应力腐蚀） —— 腐蚀疲劳与 环境断裂 ?残余应力 （焊接及冷加工） —— 疲劳与稳定 ?初始变形 （加工及运输安装过程） —— 疲劳与稳定 ? 广 州 海 印 广 场 斜 拉 桥 L=120m ， ＃ 15 索 采 用 191s φ 5 平行钢丝，（ R=1700Mpa ）镀锌 50 μ m ， Ν iCr 纯化膜 5 μ m ， HDPE 套管内素水泥浆填充， （水泥浆未凝固）设计安全系数 K=3 ，服役 6.5 年断裂。 ? 宜宾小南门桥 L=240m, 采用 21-7 φ 5 普通钢绞线 吊索（ R