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汽车典型总成试验与测试 东华讲座 第 2 页 主要内容 ? 发动机磨合试验 ? 无外载测功 ? 变速器总成试验 ? 驱动桥总成试验 ? 转向器试验 ? 汽车传动轴试验 ? 离合器总成试验 ? 减振器试验 东华讲座 第 3 页 1 发动机磨合试验 1.1 试验测试用驱动及加载装置 ? 1. 驱动装置 ? (1) 绕线式转子异步电动机。 ? (2) 鼠笼式异步电动机 ? (3) 汽车发动机 + 变速器 ? 2. 加载装置 ? (1) 液力式加载装置 ? (2) 电力测功器 东华讲座 第 4 页 1 发动机磨合试验 1.2 试验台的结构方案 1. 试验台总布置方案 (1) 采用液力或电涡流测功器，可进行热试和冷磨的综合布置方案。 东华讲座 第 5 页 1 发动机磨合试验 1.2 试验台的结构方案 1. 试验台总布置方案 (2) 采用绕线式异步电动机的综合式试验台布置方案 东华讲座 第 6 页 1 发动机磨合试验 1.2 试验台的结构方案 1. 试验台总布置方案 (3) 冷磨热试分开的试验台布置方案。上图为冷磨合试验方案，下图为热 试试验方案。 东华讲座 第 7 页 2 无外载测功 ? 发动机功率试验与检测分为 稳态 和 动态 两种情况。 ? 所谓稳态测功是指发动机或整车在节气门开度一定、转速一定和其他 参数保持不变的稳定状态下，使用水力、电力测功器或底盘测功试验 台进行功率测定。 通过给发动机施加一定负荷，测出额定转速相应扭 矩，然后计算出功率数。这种测试方法结果准确可靠，但使用成本较 高，需大型固定设备，不利于运输交通部门采用及整车不解体检测。 由于稳态测功必须对发动机施加外部负荷，因而也称为有外载测功。 ? 动态测功，是指在发动机节气门开度和转速均为变动的状态下测定其 功率。由于动态测功无须对发动机施加外部载荷，因而又称无外载 ( 无 负荷 ) 测功。 这种测功方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转 时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内摩擦阻力加速运转，用 其加速性能的好坏直接反映出最大功率的大小。 东华讲座 第 8 页 3 变速器总成试验 3.1 变速器试验项目 1. 变速器性能方面 变速器匹配试验 ( 整车动力性与经济性试验 ) ；变速器噪声及振动试验；变速器换挡操作 轻便性试验，包括冷态操作试验；同步器性能试验；变速器脱挡试验；变速器密封性 能试验；变速器效率试验。 2 ．变速器可靠性方面 变速器静强度和刚度试验；变速器冲击载荷试验；变速器换挡拨叉超负荷试验。 3 ．变速器寿命台架试验 变速器齿轮轮齿弯曲疲劳寿命试验；变速器齿轮轮齿接触疲劳寿命试验；变速器轴承寿 命试验；变速器同步器寿命试验；变速器油封寿命试验。 4 ．变速器产品验收质量考核试验 变速器换挡力测定；变速器噪声测定；变速器摩擦力矩测定；变速器密封性测定； 东华讲座 第 9 页 3 变速器总成试验 3.2 变速器传动效率试验 图 7 、图 8 为测定变速器传动效率用的开式试验台。图 7 所示试验台需 较大的制动测功机。图 8 所示试验台吸收功率装置较小，但测量结果 为两台变速器效率的平均值，精度相对低一些。 东华讲座 第 10 页 3 变速器总成试验 3.2 变速器传动效率试验 东华讲座 第 11 页 3 变速器总成试验 3.3 变速器疲劳寿命试验 ? 汽车变速器的室内台架疲劳试验是变速器台架试验的主要部分，其试 验规范比较接近变速器在汽车上的使用条件，通过疲劳试验可以在较 短的时间内确定变速器在台架条件下的工作寿命，在实际生产中应用 比较广泛。 ? 试验台有开式和闭式两种。 ? 开式试验台，被试变速器由原动机带动，动力经被试变速器传给功率 吸收装置。试验用的原动机可为汽车发动机或电力测功机，吸收功率 装置可用水力测功机、电涡流测功机及机械式制动器等。 ? 由于发动机的振动对变速器试验有影响，用汽车发动机作为试验原动 机最接近实际情况，这是它的优点，其缺点是用汽车发动机的运转费 用大，试验操作也不如其它原动力 ( 如电动机或电力测功机等 ) 方便。 东华讲座 第 12 页 3 变速器总成试验 3.4 变速器噪声试验 汽车变速器运转时，由于载荷、摩擦及冲击，造成变速器各种零件 发生振动而产生噪声。汽车变速器噪声大小，决定于变速器的设计结 构参数、制造质量、零件材料及润滑油品种、使用条件等因素，是个 相当复杂的问题。 ? 1. 润滑油对噪声的影响 ? 2. 背景噪声的影响 ? 3 ．反射声的影响 ? 4 ．噪声级的测量位置 东华讲座 第 13 页 4 驱动桥总成试验 4.1 道路试验 ? 在汽车行驶过程中，驱动桥承受着繁重而复杂的载荷，扭矩、垂直、 纵向、横向的静动