2020第四节轴系的检修.ppt

1 第二节 船舶轴系 船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，承担着 将主机发出的功率传递给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴 向推力传递给船体实现推船航行。 船舶轴系是从主机输出端法兰起至尾轴为止，连接主 机和螺旋桨。对于直接传动的推进系统，包括传递功率 的传动轴及其轴承等零部件 . 2 第九章增压器和船舶轴系的检修 一、船舶轴系的种类 l. 单轴 系 2. 双轴 系 二、轴系理论中心线的确定 1. 基准点的确定 基准点的三维位置 : 纵向 ( 轴向 ) 位置 左右位置 高度位置 2. 确定轴系理论中心线的方法 1 ）拉线 法 2 ）光学仪器 法 3 第九章增压器和船舶轴系的检修 第三节 轴系状态的检验 一、轴系修理前的检查 l. 航行检查 (1) 检查轴系零件的振动情况，测量各轴承处轴颈的 径向圆跳动量； (2) 检测各轴承的温度； (3) 检查轴系润滑油和冷却水漏泄情况。 2. 拆卸过程中和拆卸后的检查 (l) 检查轴系校中状态； (2) 检查螺旋桨与尾轴配合情况； (3) 检查尾轴、中间轴、推力轴等轴颈表面质量和形 位公差； (4) 检查密封装置磨损情况； (5) 检查轴系各轴承的轴承间隙和磨损情况； (6) 检查与轴系相关的管系及各附件的工作状况。 4 二、轴系校中状态的检查 轴系校中状态的检查包括轴系中心线偏差程度的检查、尾轴与中间轴及 中间轴与推力轴同轴度误差的检查。 1. 轴系中心线偏差度的检查 轴系实际中心线与轴系理论中心线的偏差即为轴系中心线的偏差度。 1) 相邻轴连接法兰的 相对位置 (1) 相邻轴两法兰中心线同轴，即相邻轴同轴，法兰处的偏移值δ和曲折 值Ψ均为零； (2) 相邻轴两法兰中心线不同轴但平行，即相邻轴轴心线平行，只发生偏 移，法兰处的偏移值δ≠0，但曲折值Ψ=O; (3) 相邻轴两法兰中心对准，但中心线相交成一定角度，即相邻轴轴心线 相交，只发生曲折，法兰处的曲折值Ψ≠0，但偏移值δ=0； (4) 相邻轴两法兰中心不对准且中心线相交成一定角度，即相邻轴轴心线 相交，同时发生偏移和曲折，法兰处的偏移值δ≠0，曲折值Ψ≠O。 5 2) 偏移值和曲折值的测量和计算 (1) 直尺一塞尺法 (2) 指针法 3) 用相邻轴连接法兰上的偏中值检验轴系中心线的偏差度 (1) 设置 临时支承 (2) 拆去法兰连接螺栓 (3) 测量并计算出各对法兰的偏中值 (4) 与标准比较 6 2. 轴系两端轴同轴度偏差的 检验 两端轴 : 曲轴、尾轴 同轴度偏差检查 ：测量出两端轴法兰的总偏移值 δ 总 和 总曲折值 Ψ 总 ，以判断轴系中心线的技术状态。 方法 ：平轴法、平轴计算法，拉线法或光学仪器法 7 平轴法的检验步骤 : (1) 按要求在各中间轴增设临时可调支承； (2) 以尾轴 ( 或曲轴、推力轴 ) 的法兰为基准，自尾向首 ( 或相反 ) 通过逐个调节中间轴承和临时支承来调节中间轴 的位置，以使自尾向首 ( 或相反 ) 的每对法兰上的δ=O、 Ψ=O； (3) 测量第一节中间轴首端法兰与曲轴或推力轴尾端法 兰（或最后一节中间轴尾端法兰与尾轴首法兰 ) 上的偏移 值和曲折值； (4) 与标准比较 轴系中心线允许的总偏差根据所测轴系的计算长度 L 计 算，和最小轴径 d 从表 9-4 中查出δ 总 和Ψ 总 ，作出Ψ 总 - δ 总 的 坐标三角形 。 8 三、轴系状态的调整 (1) 轴系偏差度和同轴度分别符合要求，轴系 状态良好； (2) 轴系同轴度符合要求，但偏差度检测发现 轴系有的法兰上的δ、Ψ不符合要求。对此应 采用调节相关中间轴承和中间轴位置的方法， 使法兰上超过标准的δ、Ψ调整到许可范围内； (3) 轴系同轴度不符合要求，即轴系的δ 总 和Ψ 总 超过标准的规定。与轴系的同轴度误差较大 时，表明轴系的偏差度也不符合要求。 9 修理方案有三种 : (1) 偏心镗削尾轴承或尾轴管，通过改变尾轴中心线的 位置，达到与曲轴同轴。应保证尾轴承或尾轴管最薄处 的壁厚尺寸。 (2) 当同轴度误差过大，偏心镗削的方法不能使轴线借 正时，应改变主机的位置，使曲轴中心线与尾轴中心线 对准，从而使δ 总 、Ψ 总 符合要求。 改变主机位置的工程量很大，受机舱的限制。 (3) 采用偏心镗削尾轴承或尾轴管和改变主机位置的两 个措施，即通过改变两端轴的轴线位置来达到同轴。 10 第四节 船轴的检修 一、船轴 船轴 是对钢质船舶的螺旋桨轴、中间轴和推力轴的统 称。 l. 尾 轴 1) 按尾轴与其法兰的连接方式分为固定式和可拆式 2) 按尾轴润滑方式分为油润滑式和水润滑式 2. 中间轴 3. 推力轴 11 二、船轴的检修 1. 船轴的磨损检修 l) 船轴的磨损 2) 船轴磨损修复 (1) 光车修复 (2) 喷涂 (3) 小船船轴采用堆焊金