项目二 发动机的故障诊断与排除.pptVIP

引入：案例 故障现象：一辆东南得利卡11座旅行车，装有三菱4G63型化油器式汽油发动机，发动机工作时排气管冒蓝烟。 诊断：询问驾驶员得知发动机大修后仅行驶16000多千米；检查各缸火花塞，1缸有轻微积碳，2、4缸有较重的积碳；检查气缸压力，各缸压力均正常；拆卸气缸盖，发现2、4缸各缸的两个进气门（4气门式）和活塞顶上均有严重积碳，1缸1个进气门和活塞顶上有积碳；拆检有积碳的进气门发现气门杆磨损超限，气门油封老化。此故障是由发动机大修时气门和气门油封质量不佳造成的。 排除：更换全部气门和气门油封。 复习 1、曲柄连杆机构的组成： 机体组： 活塞连杆组： 曲轴飞轮组： 2、配气机构的组成： 气门组： 气门传动组： 项目二 发动机故障诊断与排除 一、气缸压力过低 1、故障现象：发动机不易起动甚至不能起动，怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加，尾气排放超标。测量气缸压力，测量值低于允许极限。 2、故障主要原因及处理方法 1） 空气滤清器过脏、堵塞，清洁或更换滤芯； 2）气缸、活塞环、活塞磨损过大密封不良，检修或更换。 3）气门和气门座工作面磨损或烧蚀，密封不良，检修或更换。 4）气缸衬垫损坏，更换。 5）气缸盖变形，检修或更换。 6）气门间隙或配气正时不当，调整。 项目二 发动机故障诊断与排除 3、故障诊断方法 1）人工经验诊断 气缸压力过低 空气滤清器过脏？ 是空气滤清器过脏 发动机工作时，加机油口冒蓝烟？是 气缸、活塞活塞环磨损过大 水箱冒气泡或机油发白？ 是 缸垫损坏或缸盖变形不密封 气门间隙或配气正时不当？ 是气门间隙或配气正时不当？ 气门或气门座工作面磨损或烧蚀 项目二 发动机故障诊断与排除 2）仪器仪表诊断 ① 用气缸压力表诊断 向气缸压力过低的气缸内注入20-30mL机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 1） 如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准压力，则表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 2） 如果重测的气缸压力与第一次相近，表明是进、排气门或气缸衬垫烧损窜气。 3）如果某相邻两缸两次检测的气缸压力都相当低，说明是两缸相邻进的气缸衬垫烧损窜气。 转速：汽油机不低于150-180r/min；柴油机不低于500r/min。 项目二 发动机故障诊断与排除 ② 用窜气量测量仪诊断 曲轴箱窜气量是指气缸内的工作介质和燃气从气缸与活塞间不密封处窜入曲轴箱的量。 曲轴箱窜气量可用窜气量测量仪检测，测试时，密封曲轴箱通风系统，只留加机油口。曲轴箱内气体通过软管从加机油口处导出，输入窜气量测量仪。若曲轴箱窜气量过大，说明气缸活塞组磨损严重。 曲轴箱窜气量与发动机转速和外部负荷有关，尤其是负荷。测定时要严格按规范进行。 项目二 发动机故障诊断与排除 ③用气缸漏气量检验仪诊断 气缸漏气量（率）是指活塞处于压缩上止点，将具有一定压力（一般为588-883KPA）的压缩空气充入气缸内时，气体的泄漏量（率）。 1）.在化油器或进气管口处（电喷发动机）监听，如听到漏气声，则为该缸进气门与气门座密封不良； 2）.在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与气门座密封不良； 3）.在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸盖衬垫漏气； 4）.若进排气门处均无漏气声，若在相邻气缸火花塞处听到漏气声，则为相邻两气缸之间的缸垫烧蚀漏气； 5）.如在曲轴箱加机油口处监听到漏气声，把该缸活塞从压缩上止点摇到下止点，根据漏气声的变化，可估计气缸的磨损情况。 项目二 发动机故障诊断与排除 ④ 用真空表诊断 进气管真空度是发动机的重要诊断参数之一，检测发动机气管真空度可用真空表。 1）.发动机在海平面高度下（下同）怠速运转时，若真空表指针稳定地指在57-71KPa之间，则说明发动机密封性正常。海拔高度每增加1000m ，真空度读数相应降低约10KPa。迅速开启和关闭节气门时，若真空表指针能随之在7-84KPa之间摆动，则进一步表明发动机在各工况下密封性良好。 2）.发动机怠速时，若真空表指针有规律的跌落3-23KPa，表示存在气门与气门座不密封的故障。 3）.发动机转速升至2000r/min，突然迅速开启节气门，若真空表指针迅速跌落至6-16KPa以下，且当关闭节气门时，指针不能回复到84KPa，则说明活塞环或气缸磨损严