电控燃油喷射(EFI)传感器检测要点.pptVIP

;;1.卡门旋涡式空气流量计的工作原理;（1）电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与El端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 ;（2）空气流量传感器的电压检测 插好空气流量传感器的导线连接器，检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。若电压不符合要求，则按图 15所示进行故障诊断。; 2.丰田车叶片式空气流量传感器的检测; B、单件检测（拆卸检测） ; 3、热线式空气流量传感器的检测 （日产MAXIMA车VG3OE发动机） ;4.热膜式空气流量计的检测;2.） 动态检测 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、VC-E1、KS-E1间的电压，电路见图4-4，其标准电压值见表3-2。 ;3） 波形分析 在大多数情况下，波形振幅应该满5V，同时也要按照一致原则观察波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿。 波形的频率与进气加速度成正比。在稳定的空气流量下流量计产生的频率应该是稳定的，无论是什幺样的值都应该是一致的。 所看到的可能的缺陷和不正确的关键参量是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角的产生，这些都会影响发动机性能和造成排放等问题。下图为空气流量计正常波形与故障波形的比较。;节气门位置传感器;节气门位置传感器的检修 ;? ;主节气门位置传感器静态检测 ;辅助节气门位置传感器检测 ;冷却水温度传感器的检测;2、冷却水温度传感器的检测; 万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。将测得的值与标准值相比较。 2）动态检测 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车THW与E2端子间电压在80℃时 应为0.25-1.OV。 当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。;进气温度传感器的检测（同水温传感器）;进气歧管绝对压力传感器的检测;B、传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图 4）。在ECU导线连接器侧测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图 5），并记录；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg）然后测量PIM-E2端子间的输出电压，与标准比较。;真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测;曲轴位置传感器的检测（皇冠3.0轿车2JZ-GE）;（2）曲轴位置传感器输出信号的检查（动态） 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。 ;光电式曲轴位置传感器的检测（现代SONATA）;霍尔式曲轴位置传感器的检测;同步（判缸）信号传感器的检测（北京切诺基）;氧传感器的检测; A、氧传感器加热器电阻的检测（静态） 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用Ω档测量图 6的端子1和2间的电阻（图 7），其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。;B、对氧传感器的输出电压进行测试（动态） 良好的氧传感器，当发动机处于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。 如果测得的电压值在0V且保持不变，则需反复开、闭节气门，若电压值仍为0V，则说明氧传感器已经损坏。;爆震传感器的检测 (丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机);（3）波形分析;?2 用电阻表测量ISC阀下列端子的电阻(20℃时) B1—S1和S2：34 - 54 Ω B2—S2和S4：34 - 54 Ω;怠速控制阀的波形分析;第三章 电子控制系统;一、电子控制系统组成 1UZ-FE型发动机的电子控制系统与一般的电控发功机基本相同．但更为完善、更复杂．它主要包括下列三类装置： 1. 电子控制单元(简称ECU)。 2. 各类传感器和控制开关：如节气门开度、进气温度、水温、爆震、发动机转速和凸轮轴位