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7 7 第1章 设计资料及构造布置 1.1设计资料 1.1.1桥梁跨径及桥宽 标准跨径：30m ; 主梁全长：29.96m ; 计算跨径：29.16m ; 桥面净空：净一15+2 X 0.75m (人行道)+2 X 0.25m (栏杆)； 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为 2%，人行道单向坡为1.5%。 设计荷载： 公路一I级 材料及施工工艺 C30 ;(JTG D62 — C30 ; (JTG D62 — 2004 ) s 的 15.2钢绞线，每束7根，全梁配6束，fpk=1860MPa 。 按后张法工艺制作主梁，采用 70mm 金属波纹管成孔，预留孔道直径为 75mm 和 OVM 锚。 设计依据 (1 )《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60 — 2004 )简称《桥规》 (JTG D62 — 2004 (JTG D62 — 2004 ) (3)《桥梁工程》(人民交通出版社，姚铃森编) (3)《桥梁工程》 (人民交通出版社，姚铃森编) 图 1.1.1 1.2横截面布置 1.2.1主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随着梁高与跨径的增加而加宽为经济，由此可提高主梁截面效率指标 值，采用主梁间距 2.3m，考虑人行道可以适当挑出，考虑设计资料给定的桥面净宽选用 54 片主梁，其横截面布置形式图 1.2.1 图 1.2.1 1.2.2主梁尺寸拟定 1.221 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比在 1/15?1/25之间，标准设计中 一般取为1/16?1/18。所以梁高取用175cm 。 1.2.2.2主梁腹板的厚度 在预应力混凝土梁中，梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度翼板由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定要求出发，腹板厚度一般不宜小于其高度的 1/15。本设计采 用16cm.在跨中区段梁腹板下部设置马蹄， 设计实践表明马蹄面积与截面面积以 10%-20% 为宜，马蹄宽：36cm，高：30cm。 1.2.3翼板尺寸拟定 在接近梁的两端的区段内，为满足预应力束筋布置锚具的需要，肋厚应逐渐扩展加厚， 其过渡段长度不宜小于 12倍肋板的增加厚度。 预应力混凝土 T梁的下缘，为了满足布置预应力束筋的要求，要扩大成马蹄形，马蹄 的尺寸应该满足预应力各个阶段的强度要求。 由于马蹄形部分承受预应力锚具的局部荷载作 用，其尺寸不宜过小，否则在施工中易形成水平纵向裂缝， 因此马蹄面积一般应占截面总面 积的10%-20%。拟定马蹄宽度为 40cm，高度为26cm 。 第2章 行车道板的计算 2.1行车道板内力计算 荷载为公路-I级。桥面铺装为 8cm沥青混凝土（重度为 23 kN / m3 ）和9cm厚的 C30混凝土垫层（重度为 24 kN / m3）, T梁翼板材料的重度为 25 kN /m3。 （一） 恒载及其内力（以纵向 1m宽的板条进行计算） 1?、每一米板上的恒载 g : 沥青混凝土面层 gi: 0.08 1.0 23 1.84kN/m C30 混凝土垫层 g2: 0.09 1.0 24 2.16kN/m T 梁翼板自重 g3: °08 °23 1.0 25 3.875kN/m U3 2 合计：g gi 7.875kN/m 2、每米宽板条的荷载内力 1 2 1 2 弯矩 MAg -gl2 - 7.875 0.972 3.70kN?m g 2 2 剪力 QAg g?l0 7.875 0.97 7.64 kN （二） 车辆荷载产生的内力 将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 P 140kN。对于车轮荷载中后轮的着地长 度为a2 0.20m，宽度为b2 0.60m ［由《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004 ）查 得］，则得: a1 a2 2H 0.20 2 0.17 0.54m b, 2H 0.60 2 0.17 0.94m 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： a a1 2l0 d 0.54 2 0.71 1.4 3.36m 冲击系数: 1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为： M Ap(1.3 2 140)(0.97 °94) 19.91kN?m M Ap (1.3 2 140)(0.97 °94) 19.91kN?m 4 3.36 4 4a 4 作用于每米宽板条上的剪力为： 2P 2 140 Qap （1 ） 1.3 27.08kN p 4a 4 3.36 （三）荷载组合 恒+汽： Ma MAg Map 1.70 ( 19.91) 20.61kN ?m Qa QAg Qap 4.79 27.08 31.87kN 所以，行车道板的设计内力为： Ma 20.61kN?m Qa 31.87kN 2.2截面设计、配筋与强度验算 悬臂根部高度h 80mm，净保护层厚度为 a 20mm 设选用HRB3