高铁桥梁施工组织设计.pdf

高铁桥梁施工组织设计 第一章 编制依据、编制范围及设计概况 第一节 编制依据 (1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准； 《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标 》铁建设〔2005〕160 号； 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ； 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)； 《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005； 《混凝土质量验收补充标 》局部修订条文的通知 铁建设〔2009〕152 号； (2)沪昆筹工管 〔2010〕24 号 《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设 管理办法（试行）》； (3)沪昆筹工管〔2010〕12 号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施 工组织设计管理实施办法（试行）》； (4)沪昆筹工管 〔2010〕19 号 《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批 管理办法（试行）》； (5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单 体工程）开工条件及检查验收标准； (6) 《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007； (7)我单位类似工程的施工经验及设备情况； (8)×××桥梁施工调查报告，地质核对记录； (9)×××桥梁施工图。 第二节 编制范围 本施工组织设计适用于×××桥。 第三节 设计概况 ×××桥梁中心里程 D1K ×××+×××，设计里程 D1K ×××+3×× ×～D1K×××+×××，全长×××m。本桥整体孔跨样式为 70×32m＋2× 24m，基础采用明挖基础、钻孔灌注桩二种类型，钢筋混凝土承台，桥墩采 高铁桥梁施工组织设计 用圆端形实体、空心桥墩，桥台为矩形空心桥台。桥梁上部结构形式采用 32m、 24m 预应力混凝土简支箱梁。 ×××桥梁地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，为六度震区，设置防落梁措施。 ×××桥梁 0～26 号墩（台）位于直线上，27～72 号墩（台）位于曲 线上，梁部按平分中矢布置。 ×××桥梁简支梁梁部采用预制架设。 ×××桥梁钻孔柱桩基础施工完成后，根据《客运专线铁路桥涵工程 施工技术指南》TZ213-2005 要求，按桩总数的 3%～5%钻芯取样检查桩底沉 碴厚度。 高铁桥梁施工组织设计 第二章 工程概况 第一节 线路概况 ×××桥梁起点位于×××，向西跨越×××，终点位于×××。线 路走向由东向西，附近多为水稻田、玉米地或荒地。 第二节 主要技术标 1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件； 4.正线线间距：5.0m； 5.最小曲线半径：7000m； 6.最大坡度：-25‰，特殊地段-6.8‰； 7.列车类型：动车组； 8.到发线有效长度：650m； 9.列车运行控制方式：自动控制； 10.运输调度方式：综合调度集中。 第三节 主要工程内容和数量 主要工程数量见表 2-3-1。 表 2-3-1 主要工程数量表 工程项目 部位及说明 单位 合计 梁 预应力混凝土简支箱梁