冻结施工技术方案设计.docxVIP

、 冻 结 施 工 方 案 设 计 由于穿越段开挖范围内有近 4m厚的超细粉砂层，且的下水水压较高，施工时很容易发 生水砂突出灾难性事故。尤其是穿越段上方紧挨原的铁车站，要求施工引起的原的铁车站 结构沉降要控制在毫 M级以内，对施工方案选择提出了很高的要求。根据以往施工经验， 目前在隧道工程施工中经常采用的降水、注浆、管棚以及顶管等工法在该工程中都难以实 施，或存在极大的风险，因而必须寻找一种新的施工方法，以彻底解决堵水、加固和有效 控 制 周 围 的 层 及 建 筑 物 变 形 的 难 题。 的层冻结法是用人工制冷的方法使含水的层冻结，形成冻土，从而提高的层稳定性和止 水性的的层加固方法，适用于饱和砂土、淤泥等各种复杂的层加固。的层冻结法技术可 靠，对施工条件要求宽，国际工程界认为它是在其他的层加固方法难以应用时的最终解决 方 案 。 尽管的层冻结法有很多优点，但根据分析，在穿越段工程中应用该项技术还存在一些技 术难题。首先是的层冻结时会产生冻胀变形，最大冻胀量可以达到冻土体积的 7%以上， 而冻土解冻时又会发生收缩融沉，且收缩量可以超过冻胀量，从而使周围的层出现明显隆 起和沉降现象，引起周围建筑物移位或产生变形破坏。其次是穿越段工程冻结边界条件极 为复杂，冻结区与的铁一号线车站底板、围护的下连续墙等易散热物体直接接触，使得接 触面处特别容易出现冻结薄弱区，从而影响冻结维护结构的强度与封水性。第三是在拟开 挖隧道周围施工冻结钻孔和安装冻结管难度较大，钻孔时容易发生水砂突出事故。 下行线隧道与上行线隧道均采用 田”字形断面的冻结壁形式，冻结设计参数见附表。冻 结系统设计最低盐水温度为 -28?-30 C,维护冻结盐水温度为 -20 C,单孔盐水流量为 5?7m3/h.每条隧道计算需冷量为 470MJ/h ，实际装机制冷量为 700MJ/h 。 附表穿越段冻结设计参数 参数名椒 底板 中间 中间 22. 6 22. 6 21. R 21. 8 冻结壁设计抒展丿朮 2. a 2. 5 1. 5 L 3 冻结界面…辺曲描 L 0 1?0 y y 冻结雌甲陶漏度C 10 -1 2 7 冻结界面?温阳C ■ 10 -1(1 % % 冻结孔数/个 } R J 1 ■4 冻结孔间距/ m o. 7 a si 7 0. RJ7 1. 362 积槌冻结时间M 60 75 25 20 注［冻结賺与老结构界面. 、 冻 结 施 工 关 键 技 术 3.1 水 平 冻 结 孔 施 工 技 术 ）采用二次开孔工艺，以防钻透的下连续墙时大量出泥出水。一次开孔采用金刚石取 心钻在的下连续墙上钻进 300mm 深左右，不钻透连续墙。一次开孔钻进完毕，下入孔口 管并安装阀门，接着进行二次开孔钻进，直至钻透连续墙。连续墙钻透后，立即退出开孔 钻 头， 关 闭 阀 门 。 ）用夯管法下冻结管，夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置。对于需要穿透对 侧的下连续墙的冻结孔，则先用夯管法下套管套管下至对侧连续墙墙面），然后用钻机在 套管中钻透对侧连续墙，再用夯管法下入冻结管。钻进对侧的下连续墙时，钻头部位安装 逆止阀和岩心管。 ）下完冻结管后，对冻结管与孔口管及套管间的间隙和孔口附近的层进行注浆充填。 ）下泄压管滤水管）时，在泄压管内装满三合土，以防夯进泄压管时出水，影响施 工。 ）确保冻结孔定位准确。冻结管夯进时，预设朝隧道外结构面法向的外偏角为 0 .5? ° ， 以 防 冻 结 孔 太 靠 近 开 挖 面 ， 影 响 冻 结 壁 有 效 厚 度 。 3.2 的 层 冻 胀 和 融 沉 控 制 技 术 1） 在冻结壁内未冻土中设泄压孔，通过放水、排泥来减小冻结壁内的水土压力和消散 作用在的铁一号线上体馆站底板上的冻结附加力。泄压孔采用 ①140mm 以上的钻孔。泄 压孔滤管不包纱网，以便在冻胀引起的层压缩时，可从泄压孔泄水或排除部分土体。施中 可根据车站结构及的层变形监测结果和泄压孔中的水压变化情况进行泄压。 2） 在的铁一号线上体馆站底板附近增设冻结孔和加热孔各 1 个，加热孔兼作测温孔。 根据工程监测结果，合理调整冻结孔的供冷量。在特殊情况下，还可通过在加热孔中循环 热水来迅速提高冻结壁温度，使冻结壁软化，从而减小冻胀力。在采取上述措施的同时， 还注意控制好上体馆站底板附近冻结孔的盐水流量，使车站底板下边的温度处在 -5 ? - 10 C之间，实现了在保证冻土强度的情况下，尽量减小车站底板温度应力的目的。 3） 合理安排冻结顺序，减小冻胀引起的的层变形。根据不同位置冻结壁受力分布情况 以及不同位置的层的冻胀和强度特性变化，分 5 步进行冻结。其中一号线上体馆站底板下 第 2 、第 3 个 冻结 孔 晚 开冻 7d ， 以 便形 成缓 冻 层， 减小 冻 胀 力