2020燃气涡轮发动机13空气系统.pptVIP

第十三章 空气系统 ? 13.1 发动机内部空气系统和飞机气源系统 ? 13.2 发动机主要部件冷却 ? 13.3 压气机稳定性控制 ? 13.4 引气防冰 ? 13.5 涡轮间隙控制 1 空气系统 ? 13.1 发动机内部空气系统和飞机气源系统 ? 指那些对发动机 推力的产生无直接影响 的空气流。 ? 功能 ： ? ? ? ? ? ? 发动机的内部和附件装置的冷却； 轴承腔封严； 控制轴承的轴向载荷； 控制涡轮叶片的叶尖间隙； 发动机防冰； 该系统还为飞机使用要求提供引气，用于飞机空调、增压、发动 机启动、机翼防冰、探头加温等。 ? 来源 : ? 空气从 风扇 、压气机的 中间级和高压级 引出，以不同的温度和压 力满足特定的功能要求。 ? 飞机用气还可从 辅助动力装置 的引气。 ? 在地面时从 地面气源 得到，它们都通到飞机气源总管。 2 空气系统 ? 组成 : ? 钢管道、单向活门、调节和切断活门，压力调节器和空气冷却 系统。 ? 工作 : ? 发动机接受压力空气，调节它的压力和温度，并引导其通过引 气切断活门到气源总管。 ? 气源总管包括分配、隔离、空气清洁和压力指示部件。 ? 它互连来自发动机、辅助动力装置或地面气源车的压力源，并 且按需要引导到空调、热防冰或发动机启动系统。 ? 管道是钛合金结构。 3 空气系统 空气系统 － 部件冷却 ? 13.2 发动机主要部件冷却 ? ? 需要冷却的主要区域是 燃烧室和涡轮 。 冷却空气用于控制压气机轴和盘的温度，既可 以对其冷却，也可以为它们加热。 ? 保证了温度的均匀分布， ? 并通过控制热膨胀，保持最小的叶尖和封严间隙， 改善了发动机效率。 5 空气系统 － 部件冷却 6 空气系统 － 部件冷却 ? 燃烧室冷却 ? 借助于二股流气沿火焰筒壁的内表面流动，形成一层隔热空气 膜，将火焰筒壁面与热燃气隔开。 这部分空气约占总进气量的 3/4 。 ? 涡轮冷却的 原因及意义 : ? 高的热效率取决于高的涡轮进口温度，它受涡轮叶片和导向器 材料的限制。 ? 对这些部件进行连续不断的冷却可以允许它们的环境工作温度 超过材料的熔点而不影响叶片和导向器的整体性。 ? 从涡轮叶片向涡轮盘的热传导要求对轮盘加以冷却，从而防止 热疲劳和不可控的膨胀率和收缩率。 ? 涡轮导向叶片和涡轮叶片的寿命不仅取决于它们的结构形式， 而且还与冷却方法有关，因此内部流道的气流设计很重要。 单通道内部对流冷却具有很大的适用效果，多通道的内部冷却 涡轮叶片，带外部气膜冷却冲击式冷却也已采用 7 空气系统 － 部件冷却 空气系统 － 部件冷却 ? 轴承腔冷却 ? 在需要 冷却的情况下，好的做法是设一个双层壁的轴承座，让 冷却空气通入其中间的空腔。空气还用于轴承滑油 腔增压 。 ? 封严 ? 封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出， ? 控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔。 ? 封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和 防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔。 ? 在燃气涡轮发动机上使用了多种封严方法，选择何种方法取决 于周围的温度和压力、可磨损性、发热量、重量、可用的空间、 易于制造及易于安装和拆卸。 ? 轴承腔封严空气来自压气机。 9 空 气 系 统 － 部件 冷却 附件冷却 发动机的一些附件会产生大量的热，其中发电机即是一例。这些附件常 常需要有它们自己的冷却通路。此外，发动机机匣、点火导线也需要空 气冷却。机匣冷却来自外界空气 。 11 空气系统 － 压气机稳定性控制 ? 13.3 压气机稳定性控制 ? 不稳定工作 : ? 压气机特性告诉我们，无论在任何转速下，不断地减小 进入压气机的空气流量，到一定的程度，压气机都会进 入到不稳定工作状态。 ? 失速： 在压气机转速保持不变的情况下，由于某种原因 进入压气机的空气流量减少，造成叶轮进口攻角过大， 在叶背处发生气流分离的现象叫失速。 ? 喘振： 发生在压气机轴线方向上的低频高振幅的振荡现 象叫喘振。 ? 防喘采用的 主要措施 有： ? 中间级放气，压气机静子叶片可调，采用多转子。 12 空气系统 － 压气机稳定性控制 ? 压气机空气流量控制（ 防喘原理） ? 也可以说压气机防喘措施主要有采用中间级放气， 压气机静子叶片可调和采用多转子，即通过在非 设计状态下， 改变速度三角形 的绝对速度的轴向 分量、绝对速度的切向分量和圆周速度，从而使 气流相对速度对转子叶片的迎角同设计状态相近， 避免叶片失速。 13 空气系统 － 压气机稳定性控制 ? 13.3 压气机稳定性控制 ? ? ? 压气机喘振的 探测 目前是依据 压气机出口压力的下降率或转子的减速 率来判断。 一旦探测出发生喘振，可 自动打开放气活门 ，可调静子叶