飞机原理与构造 第3章 低速空气动力学基础 第3章 低速空气动力学基础.pptVIP

火车站台安全线 火车站台安全线 人 压强大 安全线 地铁 V 压强小 V P V P 第三节 飞机飞行的升力和阻力 飞机上的作用力 升力 重力 拉力 阻力 Lift Pull Weight Drag 相对运动---实际上是物体在空气中运动，但为了研究方便，我们假设物体不动，空气以相同的速度从相反方向流过来。这两种运动中物体所受空气给它的作用力是一样的。 相对运动原理 一、升力翼型——伯努利定理的应用 翼型---就是把机翼沿平行机身纵轴方向切下的剖面,机翼的翼型是流线型的,上表面弯曲大,下表面弯曲小或者是平面 翼型的最前一点叫作前缘点 翼型的最后一点叫作后缘点 前缘点和后缘点的连线叫翼弦 迎角---是翼弦和相对气流方向的夹角.翼弦向上形成正迎角,向下为负迎角 前缘点 后缘点 翼弦 弦长 迎角 飞行方向 相对气流 伯努力定理的应用—机翼上的升力 点击视频 当机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力下降，阻力急剧增加。飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。 失 速 二、阻力 飞机所受的阻力可以分为: 摩擦阻力 压差阻力 诱导阻力 干扰阻力 激波阻力（高速飞行时产生） （1）摩擦阻力 名称 温度 粘性系数 ? 名称 温度 粘性系数 水 0 Co 1.792×10-2 空气 0 Co 1.71 ×10-5 水 10 Co 1.308×10-2 空气 10 Co 1.78 ×10-5 水 20 Co 1.005×10-3 空气 20 Co 1.81 ×10-5 汽油 20 Co 0.31 ×10-3 血浆 37 Co 1.3 ×10-3 甘油 20Co 14.91×10-3 血液 37 Co 2.0 ×10-3 润滑油 60 Co 4.17 ×10-3 水银 20 Co 1.55 ×10-3 单位：Pa·s * 32 附面层 * 31 空气是有粘性的，当气流流过一个物体时，紧贴物体表面的那层空气必然完全粘在上面，速度变为零，然后流速一点点增大，直到基本恢复到原来的流速发生变化的空气层就叫附面层或边界层。附面层的厚度很薄，而且与物面的长度成正比，即物面长度越大，附面层越厚。 0.99V n V 附面层： * 38 附面层：层流，转捩区、紊流。 摩擦阻力 摩擦阻力大小取决于: 空气的粘性 飞机表面的状况 同气流接触的飞机表面的面积 减小摩擦阻力的方法: 尽可能把飞机表面做得光滑些 尽可能缩小飞机的表面面积 * 43 空气流过机翼，前缘受到阻挡，流速减慢，压强增大；在机翼后缘，压强减少，特别是在较大迎角下，由于气流分离形成涡流区，在涡流区内压强减少较多，机翼前后产生压强差，形成阻力，这种阻力叫做压差阻力。飞机的机身、尾翼等部分都会产生压差阻力。 压差阻力： （2）压差阻力 * 44 翼型的升力和阻力 运动着的物体前后所形成的压强差所产生的 同物体的迎风面积、形状和在气流中的位置都有很大的关系 压差阻力 * 45 翼型的升力和阻力 压差阻力 　 飞机相对气流的速度越大，机翼等部件的前、后气流压差越大，因此压差阻力越大。 在前缘,气流受阻,流速变慢,压强增大p前 在后缘,气流形成涡流区,空气旋转、摩擦导致动能损失、压强减小p后。 * 47 翼型的升力和阻力 要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或另件做成流线形的外形，并减小迎风面积。对不能收起的起落架和活塞式发动机都应加整流罩。 机翼界面的流线谱 圆柱的流线谱 斜立平板的流线谱 压差阻力 * 48 翼型的升力和阻力 要减小压差阻力:维护使用中，要保持好飞机的外形，不要碰伤飞机表面，各种舱的口盖应盖好，同时保持好飞机的密封性。 压差阻力 * 49 翼型的升力和阻力 流线形机身以减少压差阻力 压差阻力 压差阻力 “压差阻力”的产生是由于运动着的物体前后所形成的压强差所形成的。机翼前缘部分，空气受阻挡，流速变慢，压力增大；机翼后缘，由于气流分离形成涡流区，压力减小。前后压差形成压差阻力。 减小压差阻力的方法: 迎风面积越大，压差阻力越大； 水滴型，前钝后尖，压差阻力最小； 迎角越大，压差阻力越大。 (3)诱导阻力 * 54 气流流过正迎角的机翼，下表面的气体绕过翼尖向上流动，产生横向运动，缓和了上、下翼面的压强差。所以升力系数比无限翼展的小。而且展弦比越小，横向流动所波及的相对范围越大，它的升力系数曲线的斜率自然越小。 当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速