2020配气机构的功用及组成.pptVIP

第四章 配气机构 《汽车构造》 ? 4 和 5 气门 ? 现代高性能 汽车发动机普 遍采用每缸三、 四、五个气门。 ? 其中尤以四 气门发动机为 数最多 第四章 配气机构 《汽车构造》 4 气门 5 气门 优 点 进排气充分 , 发动机 转矩和功率提高 ; 气门质量减轻 , 运动 惯性力减小 , 有利提高 转速 ; 火花塞布置在燃烧 室中央 , 有利于燃烧 能明显增加进气量 , 比 4 气门还优越 3 个进气门和 2 个排 气门，排气门比进气 门大 缺 点 发动机零件数量增 多 , 制造成本增加 结构非常复杂 , 增 加了燃烧室表面积 , 对燃烧不利 第四章 配气机构 《汽车构造》 3. 气门座与气门座圈 ? 气门座圈 ( 铝气缸盖和多数 铸铁缸盖 ) ：合金铸铁、粉末 冶金、奥氏体钢 ? 部分铸铁缸盖不镶气门座圈 ? 工作条件 ? 工作温度很高 ? 承受频率极高 的冲击载荷 ? 容易磨损 ? 材料 (1) 气门座的功用 与气门配合对气缸起密封作用 接受气门传来的热量进行散热 (2) 气门座的工作条件及材料 第四章 配气机构 《汽车构造》 (3) 气门座圈 第四章 配气机构 《汽车构造》 4. 气门导管 (1) 气门导管的功用 ? 对气门的运动导向，保证气门作直线 往复运动 ? 使气门和气门座能正确贴合 ? 将气门杆接受的热量部分传给气缸盖 第四章 配气机构 《汽车构造》 (2) 气门导管的工作条件及材料 ? 灰铸铁 ? 球墨铸铁 ? 铁基粉末冶金 ? 工作条件 ? 工作温度较高 ? 润滑条件较差 ( 靠配气机构飞 溅机油润滑 ) ? 容易磨损 ? 材料 第四章 配气机构 《汽车构造》 5. 气门油封 (1) 气门油封的功用 ? 气门杆与气门导管孔需要润滑，机油 又不能太多，否则机油消耗量增加 ? 为了 控制和减少机油 消耗量，现代汽 车发动机装有 气门油封 第四章 配气机构 《汽车构造》 (3) 气门油封的工作 第四章 配气机构 《汽车构造》 6. 气门弹簧 (1) 气门弹簧的功用 ? 保证气门关闭时能紧密地与气门 座贴合 ? 克服在气门开启时配气机构产生 的惯性力 ? 使传动件始终受凸轮控制而不相 互脱离 第四章 配气机构 《汽车构造》 (2) 气门弹簧的工作条件及材料 ? 优质冷拔弹簧钢 丝如高碳锰钢、 铬钒钢等并经热 处理 ? 钢丝表面抛光处 理 ? 表面镀锌、磷化 ? 工作条件及要求 ? 承受交变载荷 ? 为保证其可靠的工作， 应具有 合适的刚度和足 够的抗疲劳强度 ? 避免弹簧锈蚀 ? 两端面必须磨光并与 轴线垂直 ? 材料 第四章 配气机构 《汽车构造》 (3) 气门弹簧结构 等螺 距圆 柱形 螺旋 弹簧 变螺距 气门弹簧 锥形 气门弹簧 第四章 配气机构 《汽车构造》 ? 等螺距圆柱形螺旋弹簧： 会发生共振 ? 防止共振发生，采取如下结构措施： ? 变螺距气门弹簧 螺距小端向缸盖顶面 ? 锥形气门弹簧 弹簧大端向缸盖顶面 ? 双气门弹簧 弹簧旋向相反 ? 气门弹簧振动阻尼器 第四章 配气机构 《汽车构造》 双气门 弹簧 气门弹簧 振动阻尼 器 第四章 配气机构 《汽车构造》 (4) 气门弹簧的工作 第四章 配气机构 《汽车构造》 1. 凸轮轴 ? 要求表面耐磨，足够韧性刚度 ? 由优质碳钢或合金钢锻造， ? 用合金铸铁或球墨铸铁铸造 ? 凸轮表面经热处理后磨光 ? 工作条件 ? 承受周期性 的冲击载荷 ? 表面磨损比 较严重 ? 材料 (1) 凸轮轴的功用 配置有各缸进、排气凸轮，使气门按 一定的工作次序和配气相位及时开闭。 (2) 凸轮轴的工作条件及材料 第四章 配气机构 《汽车构造》 (3) 凸轮轴结构 凸轮轴正 时齿形带 轮 凸轮轴 油封 半圆 键 4 缸机 凸轮轴 第四章 配气机构 《汽车构造》 6 缸机 凸轮轴 双上置 凸轮轴 排气 凸轮 轴 进气 凸轮 轴 轴 颈 偏心轮 排气 凸轮 分电器 驱动齿 轮 进气 凸轮 键 槽 第四章 配气机构 《汽车构造》 ? 凸轮轮廓 控制进排气门开闭时刻、 持续时间及开闭的速度 r 0 : 实际基圆半径 r ′ 0 : 理论基圆半径 AB/DE: 缓冲段， 气门运动速度小， 防止强烈冲击 BCD: 工作段 挺柱 : A 点开始升起 ， E 点停止运动 气门 : 最迟在 B 点开 始升起，最早在 D 点完全关闭 第四章 配气机构 《汽车构造》 (5) 凸轮轴传动机构 适用于 中置式 和 下置式 凸轮轴 定时齿轮 圆柱螺旋齿轮 曲轴定时齿轮 中碳钢 凸轮轴定时齿轮 铸铁或夹布胶木 啮合平顺、噪声低、磨损小 ? 齿轮传 动机构 适用于 中置式 和 上置式 凸轮轴 链条 滚子链 装有导链板、张紧器和张紧轮 保持一定张紧度 不产生振动噪声 ?