汽轮机设备 汽缸的结构 汽缸的结构.pptxVIP

电厂汽轮机汽缸的结构 重庆电力高等专科学校Copyright 2017 CQEPC All Rights Reserved认识汽缸一.汽缸的作用和基本1.汽缸的作用 将进入汽轮机的蒸汽与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭汽室。 01 汽缸内部安装着隔板和隔板套（静叶环和静叶持环）、汽封等部件，外部与进汽、排汽及抽汽等管道相连接，因此还起着支承定位作用。02一.汽缸的作用和基本2.汽缸的基本要求0504 平法兰的厚度更大，以保证汽缸结合面的严密性。 缸壁必须具有一定的厚度，以满足强度和刚度的要求。03 汽缸的形体设计应力求简单、均匀、对称，使其能顺畅地膨胀和收缩，以减小热应力和应力集中。0201 要保持静止部分同转动部分处于同心状态，并保持合理的间隙。汽缸还应便于安装检修。 二.汽缸总体结构 为了加工制造及安装检修方便，汽缸多做成水平对分形式，即分为上、下汽缸，水平结合面用法兰螺栓连接，且上、下汽缸的水平中分面都经过精加工，以防止结合面漏气。同时，为了合理利用材料，便于加工和运输，汽缸还常以一个或两个垂直结合面而分为高压、中压、低压三段。二.汽缸总体结构 随着汽轮机的形式、容量、蒸汽参数、制造厂家的不同以及是否采用中间再热，汽缸的结构也有多种形式。02按通流部分在汽缸内的布置方式分可分为顺向布置、反向布置和对称分流布置01按每个汽缸的内部层次分可分为单层双、双层缸和三层缸按进汽参数不同分可分为高压缸、中压缸和低压缸0403按汽缸的形状分可分为圆筒形、圆锥形、阶梯圆筒形或球形二.汽缸总体结构OPTION 上图为上汽1000MW汽轮机高压缸，采用双层缸单流程设计。外缸为圆筒形，由垂直径向中分面分为进汽缸和排汽缸，内缸为垂直纵向平分面结构。由于缸体为旋转对称，使得机组在启动、停机或快速变负荷时，缸体的温度梯度很小，热应力保持在一个很低的水平。三.高、中压缸思考0102大机组高、中压缸工作特点？高温、高压带来什么样的问题？——高温、高压！解决措施问题三.高、中压缸 随着初参数的不断提高，汽缸内外压差不断增大，为保证中分面的汽密性，连接螺栓必须有很大的预紧力及加大螺栓尺寸。与此相应，法兰、汽缸壁都很厚，导致启动、停机和工况变化时，汽缸壁和法兰、法兰和螺栓之间将因温差过大而产生很大的热应力,甚至使汽缸变形、螺栓拉断；整个高压缸需用耐高温的贵重合金钢制造提高了造价。 近代高参数大容量汽轮机的高压缸多采用双层缸结构，并在内外缸夹层中通以一定压力和温度的蒸汽。有的机组甚至将高、中压缸和低压缸全做成双层缸。三.高、中压缸双层缸的优缺点02 把原单层缸承受的巨大蒸汽压力分摊给内外两层缸，减少了每层缸的压差与温差，缸壁和法兰可以相应减薄，在机组启停及变工况时，热应力也相应减小，因此有利于缩短启动时间和提高负荷的适应性。01优点1 内缸主要承受高温及部分蒸汽压力的作用，且尺寸小，故可做得较薄，则所耗用的贵重耐热金属材料相对减少。而外缸因设计有蒸汽内部冷却，运行温度较低，故可用较便宜的合金钢制造，节约优质贵重合金材料。优点2 外缸的内、外压差比单层汽缸时降低了许多，因此减少了漏汽的可能，汽缸结合面的严密性能够得到保障。优点30403增加了安装和检修的工作量。缺点夹层Ⅰ区一直受到一号汽封套和喷嘴室进汽短管中漏气的冷却Ⅱ区Ⅱ区一直受到高压缸第九级后引出的一部分蒸汽冷却高压缸第九级后喷嘴室进汽短管三.高、中压缸添加标题添加标题某大功率汽轮机高压内、外缸示意图点击此处添加段落文本点击此处添加段落文本点击此处添加段落文本点击此处添加段落文本点击此处添加段落文本点击此处添加段落文本1STEPSTEP调节级出口的另一小部分蒸汽漏过高压平衡活塞汽封，进入气缸夹层，冷却高压内缸外壁，然后一部分汇入高压排气，另一部分经过外缸上部的连通管进入中压平衡活塞汽封。该汽轮机调节级与高压级组反流布置，调节级出口大部分蒸汽回流绕过喷嘴室，对喷嘴室和高压内壁冷却后进入第一压力级继续做功。三.高、中压缸国产引进型300MW汽轮机高、中压缸夹层冷却系统添加标题2STEP三.高、中压缸国产300、600MW汽轮机多采用高中压缸合缸结构，与分缸结构相比： 高中压进汽部分集中在汽缸中部，降低了两端轴承工作温度及汽缸热应力；合缸结构前后轴封处于高中压缸排汽部位，使轴封长度显著减少，还减少了一或二个支持轴承，缩短了汽轮机轴向长度。合缸的优点0201 大容量机组采用合缸结构会使汽缸和转子过重过大，转子端间轴承跨度大，使振动控制难度增加，进抽汽管道布置拥挤。合缸结构因高中压进汽部分集中在汽缸中部，运行中须控制主再热蒸汽的温差不能过大。STEPSTEP合缸的缺点300MW高压内缸300MW中压内缸300MW高中压外缸四.低压缸#1低压内缸#2低压内缸大功率机组低压缸工作压力不高，温度较低，由于