《土方压实度质量控制》.docxVIP

土方路基压实度的质量控制 在各级公路施工中，路基压实度质量检验控制至关重要。路基及 回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性， 减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆 荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。文章论述了 造成路基面破损的原因是路基施工中压实度指标达不到要求， 并提出 只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保 证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。 一、路基填料控制 1.1路基填料选择 采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不 准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限 50和塑性指数 大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件 限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可 使用。 1.2填土材料的填前试验 用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验： 液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数； 颗粒大小分析试验： 含水量试验； 密度试验： 相对密度试验； 土的击实试验； 土的强度试验(CBR值)，根据这些数据从理论上能够判 定出土的种类，剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出填 方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和 达到最大干密度的最佳含水量。 二、试验段控制 试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密 度。内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速 度，以及确定填料的有效厚度。在施工现场选择不低于 200m的路线 做为试验段。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工 序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍 数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为 止。 三、含水量的控制 施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施， 路 堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗 水沟。含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用 D75链 轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位 上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降 低。按粘土 ：砂土 =1 ： 3~ 1 ： 1 ： 5d的比例掺拌填筑路堤，可提周混 合土方的最佳含水量。在路基上用理犁及旋耕犁拌和晾晒土方， 在短 期内可显著降低土方含水量。压实与填筑分段分层循环进行，穿插组 合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业 段。测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减 少二次洒水所造成的损失。 四、土质的控制 在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效 果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士， 最佳含水量12 %~ 16%。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土， 高液限粘土、最佳含水量9%?12%。对于一般路基，通常采用压路 机进行碾压即可达到预期效果。但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来 说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液 态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂 土液化，影响碾压效果。在实际施工中，我们采用了下列方法和措施： 首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑， 坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如算筐等），再用小型抽水机 将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达 到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压， 碾压含水量可 控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。采用此种方法，对于纯 砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。 五、路基碾压 其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实， 具体要求是： 1 .直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲 线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。 压路机碾压轮重叠轮宽的1/3?1/2。 碾压遍数，震动压路机震约6?8遍，一般就可以达到密实度 要求。 压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间 过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为 2?5公里/小 时，震动压路机为3?6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不 应超过4公里/小时。 影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压 实功能。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下路基土的实际含 水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负 2%?5%进 行碾压效果最好。如果路基土含水量过大，碾压遍数再多也达不到标 准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开 晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压 达不到标准或出现软