M11涡轮飞机结构与系统..doc

M11  题库  1 1．何谓飞机的使用载荷  C-D A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 C ：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。  B ：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。 D ：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。 2．下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 A：飞机单主起着陆。 B C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。  B-D ：飞机着陆重量过大。 D ：飞机着陆是垂直速度过大。 3．满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行 D A：P0=D0,L0=W. B ： MA=MB. C ： MA=MB,L0=W. D ：P0=DO,MA=MB,L0=W. 4．飞机水平匀速转弯时 , 飞机承受的升力的大小与什么因素有关。 C A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 B ：只与飞机的重量有关。 C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。 D ：只与飞机的飞行速度有关。 5．飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 A：集中作用的静载荷。 B ：集中作用的动载荷。 C ：分布作用的静载荷。  B D ：分布作用的动载荷。 6．用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A：集中作用的静载荷。 B ：集中作用的动载荷。 C ：分布作用的静载荷。  A D：分布作用的动载荷。 7．飞行中飞机承受的气动升力等于 A：载荷系数 nY 乘以飞机重力。 B C：载荷系数 nY 加减 1 再乘以飞机重力。  A ：载荷系数 nY 减 1 再乘以飞机重力。 D ：飞机重力除以载荷系数 nY。 8．什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。 B：飞机结构在静力试验中必须承受 3s 而不破坏的最大载荷。 C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。 D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。 9 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。  D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 C：可以充分的发挥结构的使用价值 D  B ：可以确保结构的使用安全。 ：只考虑无裂纹的寿命。 10．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 A：结构的强度。 B ：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。  C D ：结构的刚度。 11．结构的稳定性是指  C A：结构抵抗破坏的能力。 B C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 12．结构的刚度是指  ：结构抵抗变形的能力。 D ：结构抵抗疲劳破坏的能力。 B A：结构抵抗破坏的能力。 B C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。  ：结构抵抗变形的能力。 D ：结构抵抗疲劳破坏的能力。 13．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 A：通过机身纵轴的水平面。 B C：位于机身下面。距机身一定距离的平面。  C ：通过飞机重心的水平面。 D ：通过飞机机头的水平面。 14．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B ：对称中心线 。 C ：水线。 D ：纵刨线。 15．关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。  C-D A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形  B ：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。 。 D ：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形  。 16．关于应力的说法哪些是正确的 B-D A：正应力是拉应力和剪应力的统称 B ：正应力矢量沿截面的法线方向 。 C：正应力矢量沿截面的切线方向。 D ：剪应力矢量沿截面的切线方向 。 17 ．在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C A：拉应力和剪应力 B ：压应力和剪应力。 C ：拉应力和压应力 。 D ：拉应力，压应力和剪应力。 18 ．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 ABCD A：剪切 B 扭转 C 拉伸 D 压缩和弯曲。 20 ．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B ：板件 C ：杆件 D ：薄壁结构。 21 ．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B ：板件 C ：杆件 D ：薄壁结构。 22 ．机身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B ：平面薄壁结构 C ：杆系结构 D ：空间桁架结构 23 ．杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。 B ：杆件和板件组成。 C：梁元件和板件组成。 D ：杆件 梁元件和板件组成。 24 ．机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构 。 B ：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 C：杆件和梁元件组成的杆系结构。 D ：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。 25 ．从受力特点分析，起落架减