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贵州省毕节至生机（黔川界）高速公路路基桥隧工程施工 五、施工组织设计 项 目 概 况 厦门至成都公路贵州境毕节至生机 （黔川界)段公路，路线全长 74.274 公里。第 1 合同段起讫桩号为 K10+000~K14+660，路线长度 4.660km，合同段起点位于毕节市鸭池 镇石阁村，龙滩边以大桥 （5-30）跨越沟谷后设毕节南枢纽互通立交，设二堡互通立交， 设二堡大桥（8-30m）跨越贵毕线后至本合同终点。工程计划于 2012 年 5 月 1 日开工， 计划交工时间为 2014 年 6 月 30 日，施工工期为 790 日历天。 一、技术标准 贵州省毕节至生机 (黔川界)段为双向四车道高速公路的技术标准，设计速度为 80Km/h，除毕节至威宁高速公路路基宽度为 21.5m，其余整体式路基宽度 24．5m，分离 式路基宽度 12．25m。桥梁设计荷载为公路-I 级。 二、主要工程数量 本合同段主要工程项目包括：路基土石挖方 274 万方，填方 259 万方，大桥 432.83m/2 座，涵洞 19 座，通道 16 道，分离式立交 1 处，互通式立交 2 处，人行天桥 1 处。 主要工程数量以招标文件提供的工程量清单为准，施工时按照符合设计意图的、实 际完成并经监理工程师签认的工程量进行计量。 三、项目实施环境 本项目区地形地貌、地质、地震、气象与水文、周边条件详见招标文件。 四、施工组织设计编制依据和原则 我单位依据业主编制的施工招标文件和相关工程建设标准强制性条文，在认真阅读 和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，立足于专业化、机械化、标准 第 0 页第 0 页第 0 页 贵州省毕节至生机（黔川界）高速公路路基桥隧工程施工 化施工，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、 优质高效文明施工为指导思想，编制本施工组织设计建议书。在编制过程中，重点工序 重点安排，特殊部位特殊考虑，做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学。 第一章 总体施工组织布置及规划 我单位就本项目确立的总体施工管理目标 管理目标：创建高标准的文明工地、信守合同单位。 质量目标：标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收质量评定优良。 安全目标：建设过程中确保不发生重大安全事故，避免特大安全事故发生，实现安 全生产零死亡目标。 工期目标：本工程计划开工时间 2012 年 5 月 1 日，计划交工时间 2014 年 6 月 30 日，计划工期为 790 日历天，确保按照工期要求完成全部施工任务。 文明施工目标：严格执行贵州省高速公路建设的有关规定，在施工工地全面开展 “争创文明工地”活动。建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目， 施工便道砂石化，驻地建设园林化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。 生态环保目标：确保本项目“生态、环保、景观公路”目标的实现。 成本目标：采用科学、合理的施工方案，积极推广技术创新，严格管理，实现经济 效益和社会效益的双赢。 农民工工资清欠目标：保证农民工工资每月足额发放，力争做到无投诉、无上访、 无阻工事件发生。 第一节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期 我公司在接到中标通知书后，立即组织项目领导班子进驻工地，进行人员设备的动 员和调遣工作。七天内项目部主要技术负责人、管理人员、技术人员全部到场，在与业 第 1 页第 1 页第 1 页 贵州省毕节至生机（黔川界）高速公路路基桥隧工程施工 主及设计、监理单位联系的同时，详细勘测，了解工程沿线情况，着手“三通一平”工 作，布设施工队伍临时驻地，搞好建设。主要施工设备、劳力 14 天内全部进场，接受 业主的检查，在一个月内完成驻地临建设施，材料试验与线位恢复。 二、设备、人员、材料到场方法 主要施工机械设备从西安火车站上火车，托运至贵阳火车站，再用平板车运