中国越野汽车市场花费分析.pptVIP

越野车的分类 军事用途的越野战斗吉普车（专业）。 专业越野俱乐部（玩家） 军事行政单位和山地较多、路况不良的地区的团体或私人用途（适用）。 城市休闲性越野车（上班、郊游休闲，个性、舒适等生活性） 越野车价格区间 10万以内，诸如长城赛弗、河北中兴、 BJ2020等 10-20万，切诺基（四缸） 、吉普之星、猎豹、华泰等。 20-30万，国内切诺基（六缸）28万元、长丰猎豹、东南富利卡、雪佛兰开拓者等， 30万以上，如猎豹、帕杰罗、丰田巡洋舰、牧马人、大切诺基、本田ＣＲ－Ｖ等。 越野车竞争焦点 团体消费的竞争焦点：40万以上的、以外品为主的竞争品牌，如猎豹、帕杰罗、丰田巡洋舰、牧马人、大切诺基、本田ＣＲ－Ｖ等。 个体消费的竞争焦点：15-25万之间的、以国产或合资为主的品牌，如切诺基（四缸） 、吉普之星、猎豹、华泰、国内切诺基（六缸）、富利卡、雪佛兰开拓者等品牌的SUV（运动休闲越野车）。 越野车销售突破点 传统市场的延续--西部客观需求，以及大开发形成的经济消费联动效应，会进一步促进团体消费。 新兴市场--经济发达城市个性化的休闲文化营造出的越野汽车消费。 新兴市场特点描述 运动型越野休闲车（即ＳＵＶ概念车）是发达国家一种度假休闲消费时尚文化的产物，他可作为休闲用车，举家郊游、旅行，又可享受驾驭的惬意快感，能够代步上班的多功能运动型越野车。 越野休闲是运动型多功能汽车（SUV）的核心理念，该车型的推出是汽车市场消费个性化的产物。 目前，北美、西欧和日本是SUV的三大市场。在一项被广泛引用的数据中，1997年，北美汽车市场的SUV销售曾经占据了50％的份额，其受欢迎程度由此可见一斑。 中国SUV 与发达国家相比，中国的汽车消费热情日趋高涨，但是由于受经济条件和需求心理等因素的限制或影响，轿车仍旧是人们汽车消费的首要选择。 目前SUV的真正消费对象，主要是以集团消费为主，约占80%左右份额；而使用成本太高限制了私人的消费热情，但快速递增、日渐成熟的个体需求，对于这个市场的培育和关注，将是品牌决战于将来的筹码。 SUV的消费对象 集团购买 主要包括国家公检法机关、武警、保安、军队及油田、地质勘探、抗洪抢险等特需部门； 包括在边远山区的部队、工程、能源电力、水利单位等； 也包括西部地区的企、事业单位。 个体购买 一类是纯属越野车爱好者，这些人主要是一些高收入的专业人士； 另一类主要是购买第二辆车或者第三辆车的高收入家庭与中小私人企业。 消费者关注SUV的特点 越野性能要求高。由于无论是集团购买还是个人爱好，越野性能与动力形势一个基本要求。 实用性及合理的性能价格比，包括节油性能，非常重要。 舒适性与多功能性要求高。尤其是私人购买者，他们希望汽车不仅是一个生产工具，同时，也是一个生活工具。 价格是分割竞争阵营的最重要指数；团体消费中还是以30万以上的品牌为主，并且主要是三菱、丰田等外品的天下；私人大众化消费主要是20万左右的国产或合资的品牌。 SUV与MPV 在进入家庭消费的休闲汽车，MPV将不可避免地与SUV产生竞争。 2002年1-11月我国MPV市场的产销分别为4.4万辆和4.3万辆，比去年增长了2倍以上，品牌主要有：奥德赛海南马自达的普力马等。 2002年的MPV产销量，相当于SUV的60%。 猎豹简报 猎豹已连续3年稳居全国越野车销量冠军，2002年猎豹的销量突破15400辆，销售收入达30亿元。 猎豹产能将突破８万辆；现在长丰猎豹在永州生产基地的产能是３万辆，加上长沙基地的产能，公司的生产能力将突破８万辆。 民用占到长丰猎豹销售量的９０％以上，10%满足军需；民用中，15%是消费信贷的私人消费。 长丰汽车2003年的销售目标是3万辆，销售收入要达到60亿元；到2005年，销售规模要达到10万至15万辆。 原始积累已然完成，规模效益降低成本，长丰猎豹通过降价抬高进入越野车行业的门槛，而降低消费门槛。 增加对抗竞品的竞争力量，占据主动位置。 猎豹SUV的销售主题 猎豹汽车以“猎豹家庭越野车，开创HOS {Home（家庭）、Office（办公室）、Sub－urb（郊区）}新生活”为主题，推出国内第一款面向家庭的多功能四轮驱动休闲型越野汽车———猎豹飞腾。 这也正是猎豹飞腾所推崇的核心理念。 对猎豹实现目标的思考 越野车市场目前的消费状态 相对于汽车20-30%的增速、轿车50%的增速，仅有15%左右年增速的越野车，其原因所在 团体消费的总量有限？ 仅仅是价格较高？？ 目前私人消费的主向是家用轿车？ 2000年以来，越野车市场增长的空间、来源及其原因 增长空间来主要自于团体？是新购还是换代/重复购买？ 主要来自私人消费？私人消费的诱因和消费形态？ 团体与私人消费间的对比 预测或推算，越野车市