华为赋能，自主车企电动车品牌存在向上突破可能.docxVIP

目 录 传统油车竞争格局：合资品牌主导中高端市场，自主主要集中于中低端市场5 全球传统燃油车竞争格局 5 国内传统燃油车竞争格局：日系保持强势，自主集中于中低端车市场 6 现阶段电动车格局：特斯拉及造车新势力主导中高端市场，自主集中于中低 端市场 9 国际电动车竞争格局：特斯拉市场份额较高 9 国内目前电动车竞争格局：特斯拉、造车新势力占据中高端市场，自主车企集中于中低端市场 9 华为赋能，自主车企电动车品牌存在实现向上突破可能 12 智能化对电动车价值 12 华为致力于成为电动车产业链系统级供应商 13 华为智能汽车的布局 15 华为与车企结盟，自主品牌存在向上突破的可能 22 主要投资策略 25 主要风险 25 图表目录 图 1：2010-2020 年 10 月各品牌车企燃油车全球市占率变化 5 图 2：2020 年前 10 月各品牌车企燃油车全球市占率 5 图 3：2010-2020 年 10 月全球集中度变化 6 图 4：2020 年前 10 月各车企燃油车全球市占率 6 图 5：2010-2020 年 10 月各品牌车企燃油车市占率变化 6 图 6：2020 年前 10 月各品牌车企燃油车市占率 6 图 7：2014-2020 年 10 月集中度变化 7 图 8：2020 年前 10 月各车企燃油车市占率 7 图 9：2020Q1-Q3 自主车型各价位车型销量 8 图 10：2020Q1-Q3 合资车型各价位销量 8 图 11：各价位车型销量结构 8 图 12：2018-2020Q3 全球纯电动车市占率 9 图 13：2020Q1-Q3 全球纯电动车市占率 9 图 14：2020 年 1-9 月国内纯电动汽车市场主要车企销量市占率 10 图 15：2020Q1-Q3 造车新势力不同价格销量占 14 大品牌总销量比重 11 图 16：2020Q1-Q3 传统车企电动车不同价格销量占 14 大品牌总销量比重 11 图 17：2020Q1-Q3 造车新势力不同价格区间产品占各自比重 12 图 18：2020Q1-Q3 传统车企不同价格区间产品占各自比重 12 图 19：华为在智能汽车定位 14 图 20：华为与车企三种合作模式 14 图 21：华为智能汽车布局 15 图 22：MDC 架构 16 图 23：MDC 四大生态 17 图 24：华为智能座舱平台 17 图 25：鸿蒙车机 OS 18 图 26：华为 Hicar 是互联 2.0 19 图 27：华为智能网联业务 20 图 28：华为智能车云服务 21 图 29：华为智能电动 22 图 30：2020 年 Q1-Q3 主要品牌电动车不同价格销量占 14 大品牌总销量的比例 24 表 1：智能化纯电汽车相较于传统汽车的优势 12 表 2：造车新势力纯电汽车智能化相关功能 13 表 3：华为 MDC 与主要智能驾驶平台对比 16 表 4：与华为合作的车企 23 表 5：主要汽车公司估值表 25 传统油车竞争格局：合资品牌主导中高端市场，自主主要集中于中低端市场 全球传统燃油车竞争格局 近 10 年（2010 年至今），美系品牌、法系品牌车企全球市占率下滑较多，德系车企市占率提升较多，韩系车企市占率小幅提升。近 3 年（2017 年至今），美系全球市占率下滑 3.5 个百分点，主要是因为通用、福特、FCA 市占率均有所下滑。 日系、德系、美系品牌车企全球市占率高。根据 Marklines 数据，2020 年 1-10 月，日系车企全球市占率最高，为 28.8%，其中丰田市占率 11.5%。德系车企全球市占率 16.4%，其中大众市占率 11.5%。美系车企市占率 14.5%，其中通用、福特市占率分别为 8.9%、5.7%。韩系、法系市占率均较低，分别为 8.1%和 3.1%。 图 1：2010-2020 年 10 月各品牌车企燃油车全球市占率变化 资料来源：MARKLINES、 图 2：2020 年前 10 月各品牌车企燃油车全球市占率 资料来源：MARKLINES、 全球燃油车行业集中度下滑。根据 Marklines 数据，2020 年前 10 月，CR5 为 48.2%，相比年初下滑 1.8 个百分点，CR3 为 31.9%，相比年初下滑 1.1 个百分点，全球汽车行业集中度下滑，主要是因为日产市占率下滑较多。2020 年前 10 月，燃油车市占率前五的车企分别为丰田、大众、通用、雷诺-日产、现代-起亚，市占率分别为 11.5%、11.5%、8.9%、8