广州火车站改建方案探讨.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 广州火车站改建方案探讨 摘要既有广州火车站客运能力不能满足枢纽客运需求，站房建筑也不符合日益提升的广州城市形象，本文从广州火车站的站场改造方案、车站建筑方案、交通衔接等方面分析，研究了广州火车站的改建方式，提出了新广州火车站建设方案。 关键词站场改造方案 C建筑方案交通规划衔接 中图分类号：TU248文献标识码： A 1 研究背景 广州枢纽是华南地区货物集散和人员往来的重要交通枢纽，广州站是广州铁路枢纽主要客运站之一随着2015年南广铁路、贵广铁路的开通运营以及拟建的各城际铁路的引入，枢纽内既有广州南站、广州站、广州东站以及在建的佛山西站能力仍不能满足枢纽客运需求，迫切需要对广州站进行扩能改造。 目前广州站主站房候车室小而多，布局不合理，旅客流线交叉干扰严重，客运组织困难，候车能力严重不足，造成乘车高峰时期大量旅客滞留在站前广场。并且早晚高峰期，车流拥堵严重。因而，对站场改造的同时还需对车站建筑格局以及周边道路、轨道交通进行综合规划改造，以改善车站周边交通状况，提升广州站形象品质。 2 站场改造方案研究 既有广州站广场是旅客集散场所，空间狭小。因此改造方案需避免压缩广场空间，同时有效利用车站周边交通条件接驳进出站厅道路。考虑城际引入广州站后，车站运量及运输组织模式的变化，结合车站周边建筑物情况，本文研究了城际场尽头式布置方案和贯通式布置方案。 2.1尽头式布置方案 该方案广州站按城际场和综合场两场布置，城际场为尽头式布置的两台四线规模。广州站近期办理始发终到客车286对，其中机车牵引客车49对；动车组237对。远期办理始发终到客车318对，其中机车牵引客车35对；动车组283对。该站型布置模式完全满足近远期运输需求。 图1 尽头式布置方案 2.2贯通式布置方案 该方案城际场为贯通式布置，城际场4条到发线在综合场的东咽喉与广九铁路正线连通，车站能力满足运量需求。 图2 贯通式布置方案 该方案可以利用车站综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业，但是采用综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业时占用咽喉时间，降低了东咽喉的接发能力；给广九铁路带来安全隐患；同时该方案还需拆迁大楼。本文推荐尽头式布置方案为广州站车场布置方案。 3 车站建筑方案研究 广州站处于广州市中心城区，为集约用地，提升车站品质，更好的服务于城市发展建设，适应城市总体规划要求，并展示广州市的城市特色，建筑方案应在满足车站功能的前提下，结合车站及周边条件进行经营开发，力求降低车站建设成本，使得车站经营开发走可持续有发展道路。 3.1站房总布局 考虑站房上盖，在车场上方建设顶盖平台。盖上中部为高架候车室、两边为商业开发建筑。在车场两端咽喉北侧开发设五栋高层建筑。在车站的地面以上各个平台面引出若干匝道与城市道路连接，使车站成为立体车行交通体系。 3.2功能布局 站房建筑自下而上依次为地下二层，地下一层，地面层，轨道站台层，高架平台层（含结构转换层）以及上部开发层面等。 （1）地下二层 为既有地铁2、5号线车站站厅层和广场东侧地下车库。 在综合场新增面积投影范围内，地铁2号线东侧设社会车辆停车场。 （2）地下一层 本层为地铁换乘大厅、停车场和出租车换乘层，并设出入口分别与环市西路和梓元岗路衔接，停车场内设出入口引入地下二层。 （3）地面层 旅客进出车站的主要候车及集散区，以缓坡及台阶衔接南广场。位于车场下，在综合场新增部分投影范围靠南广场一侧，自东向西依次设行包房、售票厅、避难通道、候车厅及进站厅、出站厅、邮包通道等功能分区。 （4）轨道站台层 综合场新增面积设为高架平台，基本站台外布置为车站办公等生产管理用房。 城际场布置为尽端式，端部设候车室和出站厅。将梓元岗路与车场北侧空地改为北广场，梓元岗路改为下穿，同时设高架梓元岗路与高架平台衔接。 （5）高架平台层 车场上部设顶盖平台，中央为高架候车厅，两侧作为商业开发区域。 在此层商业开发区域设结构转换层，高架平台的四周设环形通道，四个角点设与城市道路衔接的匝道，转换夹层内设小汽车停车场。该层总覆盖面积12.7万msup2;。 3.3站房综合体内车流、客流流线 （1）出站地道及候车室处的立面流线 进站旅客根据自身需要可以采用上进或下进径路，出站旅客均采用下出流线。 （2）平面流线 ① 地下一层流线 地下一层停车场出入口位于车站的西北、西南、东南角三处，车站南边进入该层的车辆由环市西路经东南口进入，由西南口驶出；车站北侧进入该层的车辆由西北