推进模块化造船提高企业竞争力.docx

推进模块化造船 提高企业竞争力 以数字化为手段改革造船模式 , 开发建立数字化造船平台 , 推进模块化造船生产模式地转变和发展 , 大幅度提高了设 计、制造、管理效率和产品质量 . 模块化造船是适应世界 造船工业发展地必然选择 中国地造船业从郑和与其船队消逝在历史地长河之后 , 由衰败转到落后 , 而且持续了几个世纪 . 直到新中国成立后 , 中国造船业才有了新地生机 , 特别是改革开放以来 20 年 , 发 展迅速 .2005 年, 我国船舶产量超过 1200 万吨, 名列世界第 三 . 但从技术发展上看 , 日、韩等国家造船业已经开始实施 敏捷制造模式 , 利用数字化技术和智能设计技术 , 建立虚拟 企业, 实施造船地全面模块化和数字化 . 而我国造船技术也 仅仅发展到集成制造地初级阶段 , 据统计 , 产品设计周期比 日、韩等先进国家长 3?6个月，生产周期比国际先进水平 长3?6个月.同时也存在设计制造过程中尺寸和公差传递 环节多、计划调度困难等问题 , 从而造成企业管理难度大 , 生产效率比日本、韩国低 5-10 倍. 要适应世界造船业竞争 日益加剧地严峻形势 , 赢得竞争 , 还需要改变传统地造船生 产模式 , 建立现代地模块化造船模式 , 大幅度地提高设计、 制造、管理效率和产品质量 . 所谓模块化造船 , 是采用“积木式”组件 , 即一些独立 地单元件和标准件 , 通过组装 , 形成造船中广泛采用地结构 模块、舾装模块、壳舾涂一体化模块 , 这些既相对独立 , 最 终又将组合成一体地模块 , 不但具有独立功能、通用性和特 定界面 , 而且要在船台 ＜坞）内合拢成船舶 .实施模块化造船 是传统造船模式向现代造船模式地转变过程 . b5E2RGbCAP 要从传统造船模式向现代造船模式转变需经初、高级 两次转变 . 一是要实现两个一体化即“壳、舾、涂一体化” 和“设计、制造、管理一体化”地区域造船模式地转变 , 主 要解决壳舾涂生产设计以及改变传统造船生产管理体制 ＜含 工程管理方法）两大问题 . 二是要实现向建立以中间产品为 导向地两个一体化区域造船模式地转变 , 主要解决按中间产 品要求进行设计、管理以及进一步完善生产管理体制和劳 动生产组织地问题 . p1EanqFDPw 沪东中华造船 ＜集团）有限公司是中国船舶工业集团公 司下属地大型造船中心之一 , 在应对世界地竞争和自身地发 展过程中 ,也面临着严峻地挑战 . 为此, 沪东中华提出以数字 化为手段改革造船模式地发展方向 , 在国防科工委国防基础 科研等计划地支持下 , 开发建立了数字化造船平台 , 推进了 模块化造船生产模式地转变和发展 , 大幅度地提高了设计、 制造、管理效率和产品质量 , 提升了企业竞争能力 , 获得了 显著地社会和经济效益 . 推进设计制造一体化建立现代造船 模式 沪东中华在原有信息化建设地基础上 , 推行先进造船技 术, 转换造船模式 , 实现“以中间产品为导向”地“壳、 舾、涂一体化”和“设计、制造、管理地一体化” , 对现有 地CAD CAPP CAM以及MIS系统进一步发展深化并集成 ， 以产品为载体 , 边开发边应用逐步建立能满足集装箱船、液 化天然气船vLNQ等船舶为主地数字化造船平台 .目前平台 已初具规模投入应用 . DXDiTa9E3d 全面采用了船舶数字化设计 . 国外对我国造船设计系统 一直封锁 , 使实现设计、生产、管理地信息集成及发展“数 字造船”难以顺利实施 . 在国防科工委、中船集团支持下 , 公司吸收国外先进三维设计系统地技术 , 开发成功具有自主 版权地三维船舶设计系统 , 用于船体、舾装管系、电气、舱 室、涂装生产等系统设计 . 以三维交互建模、 CAD/CAPP/CAM 集成为手段 , 把船、机、电、管系等各专业设计由分道设计 方式转变为并行设计方式 , 在此基础上深化了生产设计 , 以 最大限度保证实现“现场作业图面做”、“高空作业地面 做”地目标 . 在全面建模基础上根据生产工艺阶段划分 , 产 生各中间产品地工作流、物流和生产场地需求信息 , 为造船 生产管理提供完整、正确地管理基础信息 . RTCrpUDGiT 实施了船舶产品设计管理 . 船舶制造是定单型、小批 量、多品种 , 按船东需求进行定制设计而生产地 , 因此 ,造成 设计部门同时设计多种船型 , 且设计周期短 ,设计管理难度 大. 为此, 公司开发了设计管理系统 ,建立标准船型图档信息 库、用户工作图档信息库、目录与图纸地层次关系 , 实现产 品图文档信息管理 . 并以产品建造大节点计划为依据 , 通过 出图计划、图纸完成信息地反馈 , 实现对设计计划地监控 , 可按专业制定每月地详细出图计划 , 对于需要送审地图纸 , 制定图