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锂电隔膜产业的九大问题 从 2002 年新乡市中科科技有限公司成立，我国锂电隔 膜产业化之路已走过了 15 年。而隔膜的研发历程至少 20年， 几乎是经过了一代人的努力。而 2017 年，无疑是对新兴的 电动汽车行业、锂电池行业以及锂电池相关材料行业具有重 要影响的一年。与锂电池相关的上市公司在股市上都有不俗 的表现；很多隔膜生产企业在这一年纷纷被上市公司争相并 购。在各种场合，大家对隔膜提出的问题很多。本文针对关 注度最高、最频繁被提问的 9 个问题进行分析、讨论并与读 者分享笔者的观点。一、隔膜行业还能看好多久 2017 年 5 月，作为电动汽车行业的明星和风向标的 Tesla 宣布：计划 2017年底前实现每周生产 5 000辆 Model 3；在 2018年达到 周产万辆的目标，同时 2018 年全部车型总产能 50万辆。这 一消息立即振奋了电动汽车行业、锂电池行业和资本市场。 其实， 2017 年 4 月 25 日工业和信息化部等 3 部委发布关于 印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，指出“ 2020 年， 新能源汽车年产销达到 200 万辆，动力电池单体比能量达到 300 Wh/kg 以上，力争实现 350Wh/kg ，系统比能量力争达到 260 Wh/kg 、成本降至 1元/ Wh 以下。到 2025年，新能源汽 车占汽车产销 20% 以上，动力电池系统比能量达到 350 Wh/kg 。” China EV100 《锂和电池企业可持续发展研究报 告 2017 》中引用 2020 -2025 年中国动力锂电池市场需求预 测中的数据， 2020年 200万辆、 2030年1 520万辆新能能源 汽车，分别需要 130 GWh 和 500GWh 动力电池。相应地， 可以计算出所需的高品质动力电池用隔膜的需求量大致是 2020年20亿m2、2030年90亿m2/a。如果加上储能用电池 和消费电子类电池对隔膜的需求，上述计算的隔膜需求将会 是2020年30亿m2和2030年100亿m2。一方面，锂电池 作为新能源汽车动力来源优势是明显的，无疑会成为主流。 当动力电池的能量密度达到 400Wh/kg ，电动汽车的续航里 程将会达到甚至超过燃油车的水平。在储能领域，锂电池逐 步取代铅酸电池取得主导地位，也是趋势所在。另一方面， 在理论上可以对锂电池发起挑战的几种新型电池还处于基 础研究阶段，在10?20年内颠覆现有锂电池产业的可能性 几乎为零。基于国家对新能源汽车行业的大力支持以及业内 企业自主积极发展的态势，相信锂电池及相关材料产业将在 中长期加速发展。锂电池隔膜可以乐观地看好 5?15年甚至 更长的时间。二、隔膜的产业化技术有哪些目前产业化的隔 膜制造技术主要有 4 种：湿法、干法、半干法和无纺布法。 其中湿法和干法还有进一步的分类。图 1 是对隔膜制造技术 的分类并以图标的方式对工艺环节进行了准确的描述。图 1 锂电隔膜的产业化制造技术概览湿法技术（ Wet）主要用于 聚乙烯（PE）隔膜的制造。由于工艺中需要使用石蜡油与 PE 混合占位造孔， 在拉伸工艺后需要用溶剂萃取移除， 所以 该工艺称为湿法。 湿法技术涉及在 2 个方向上对薄膜的拉伸， 因此又分为同步拉伸 （simultaneous stretch） 和分步拉伸 （sequential stretch） 。关于同步拉伸和分步拉伸哪个更先进的 争论一直存在。争议体现在产品品质、效率、工艺适应性等 方面。从产品的微观形态比较，用同步拉伸工艺制造的隔膜 孔隙率更高、孔隙分布更均匀，厚薄均匀性较好；同时，同 步拉伸的产品强度均匀，良率较高，理论上其综合性能较好 （图 2）。如果从生产效率、锂电池工艺适应性等方面比较， 暂无法给出优劣的判断。不同的只是不同企业设备水平的差 异和工艺成熟度的差异。从用户反馈上看， 2 种产品在使用 中表现的差异并不明显。图 2 （ a） 高品质的同步拉伸 PE 隔膜 （b） 常见的分步拉伸 PE 隔膜图干法技术（ Dry ）主 要用于聚丙烯（PP）隔膜的制造。干法技术主要包括 3种工 艺技术：吹膜 +单向拉伸、铸片 +单向拉伸以及双向拉伸。相 对而言，干法技术比湿法技术工艺简单、设备成本较低、生 产效率较低。半干法（Semi-Dry ）用于聚乙烯（PE）隔膜的 制造，是近几年新近推出的方法。它也要使用造孔剂占位， 然后使用蒸发的方法移除。无纺布法（ Non-Woven ）目前主 要用于聚酯（ P ET ）无纺布和陶瓷颗粒复合隔膜的制造。无 纺布中必然存在的大孔给复合隔膜带来较高的短路风险。这 一缺陷制约着无纺布隔膜的应用，需要工艺技术突破性的提 升。三、湿法PE隔膜是否能替代干法 PP隔膜经常听到这样 的说法：“近几年新上的隔膜厂都选定湿法