03第3章-航空气象基础.pptVIP

2.降水对飞行的影响 ①降水使能见度减小 ②含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰 ③在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雹击 ④大雨和暴雨能使发动机熄火 ⑤大雨恶化飞机气动性能 ⑥降水会影响跑道的使用 3.5.2 雷暴 1.雷暴的分类 2.雷暴对飞行的影响 1.雷暴的分类 雷暴（Thunderstorm）是夏季常见的天气现象，指由对流旺盛的积雨云组成的，伴有闪电、雷鸣、阵雨、大风，有时还出现冰雹、龙卷的中小尺度对流天气系统。它是飞机航行所遇到的最恶劣最危险的天气。 雷暴分为一般雷暴和强雷暴。通常，在天气预报和对外气象服务中，人们习惯把只伴有雷声、闪电或（和）阵雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”；把伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。“一般雷暴”强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；“强雷暴”强度大，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几天（如冷涡雷暴）。“一般雷暴”和“强雷暴”都是对流旺盛的天气系统，因此把它们所产生的天气现象被人们统称为“对流性天气”。 2雷暴对飞行的影响 （1）颠簸 （2）积冰 （3）雹击 3.5.3 飞机积冰 1.飞机积冰的含义 2.飞机积冰的种类 3.飞机积冰对飞行的影响 1.飞机积冰的含义 飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象。它是由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机体后冻结而形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。 2.飞机积冰的种类 明冰、雾凇、毛冰和霜 3.飞机积冰对飞行的影响 飞行中，比较容易出现积冰的部位主要有：机翼、尾翼、风挡、发动机、桨叶、空速管、天线等 （1）破坏飞机的空气动力性能 飞机积冰，增加了飞机的重量，改变了重心和气动外形，从而破坏了原有的气动性能，影响飞机的稳定性。机翼和尾翼积冰，使升力系数下降，阻力系数增加，并可引起飞机抖动，使操纵发生困难。如果部分冰层脱落，表面也会变得凹凸不平，不仅造成气流紊乱，而且会使积冰进一步加剧。高速飞行时机翼积冰的机会虽然不多，但一旦积了槽状冰，这种影响就更大，所以一定要注意。 （2）降低动力装置效率，甚至产生故障 螺旋桨飞机的桨叶积冰，会减少拉力，使飞机推力减小。同时，脱落的冰块还可打坏发动机和机身。 对长途飞行的喷气式飞机来说，燃油积冰是一个重要问题。长途高空飞行、机翼油箱里燃油的温度可能降至与外界大气温度一致——约为-30℃。油箱里的水在燃油系统里传输的过程中很可能变成冰粒，这样就会阻塞滤油器、油泵和油路控制部件，引起发动机内燃油系统的故障。 （3）影响仪表和通讯，甚至使之失灵 空气压力受感部位积冰，可影响空速表、高度表等的正常工作，若进气口被冰堵塞，可使这些仪表失效。天线积冰，影响无线电的接收与发射、甚至中断通讯。另外，风挡积冰可影响目视，特别在进场着陆时，对飞行安全威胁很大。 3.6 飞机颠簸 1.飞机颠簸的形成 2.颠簸强度的划分 3.颠簸对飞行的影响 1.飞机颠簸的形成 （1）飞机乱流 （2）形成原理 2.颠簸强度的划分 弱 中度 强 飞机轻微地和有间歇地上下投掷，空速表示度时有改变 飞机抖动、频繁地上下投掷、左右摇晃，颠簸，操纵费力，空速指针跳动达 飞机强烈抖动，频繁地和剧烈地上下投掷不止，空速指针跳动达15～20kkm/h，操纵有困难 3.颠簸对飞行的影响 飞机产生颠簸，特别是产生强颠簸时，对于飞机结构、操纵飞机、仪表指示、旅客安全都有很大的影响。 （1）对飞机结构的影响 飞行中产生颠簸，飞机的各部分都经受着忽大忽小的负荷，颠簸越强，载荷变化就越大，如果飞机长时间受到强烈载荷变化的作用，或受到超过飞机所能承受的最大载荷。强颠簸可以使飞机部件受到损害，酿成事故，飞机的某些部分（如机翼）就可能变形甚至折毁。 （2）对操纵飞机的影响 飞机发生颠簸时，飞行高度、速度以及飞行的姿态都会经常不断发生不规则的变化，从而失去稳定性。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化通常可达几十米至几百米，使飞机操纵困难，甚至失去操纵，难以保持正确飞行状态。 由于飞行状态时时变动，飞行员往往不得不费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗较大，易于疲劳。 如1982年台湾一架波音747在飞行中遇到强烈颠簸，使未系安全带的旅客19名受伤，2名死亡。 （3）对仪表指示的影响 飞机颠簸时，仪表受到不规则 震动，指示常会发生一些误差，特别是在颠簸幅度变动较大、飞机忽上忽下变动频繁的时候，升降速度表、高度表、空速表和罗盘等飞行仪表就会产生比较明显的误差，不能十分准确地反映出瞬间的飞行状态；如果完全据之以修正飞行状态，就可能带来一些不良后果。此外，颠簸还使进入发动机的空气量显著减少而自动停车。这种在高空飞行时最可能遇到。 颠簸还会使旅客感到不适，增加旅途疲劳