结构设计课后作业答案.docxVIP

第六讲 机翼上作用有几种载荷？那些在载荷是主要的？机翼的剪力、弯 矩、扭矩图大致如何？ 有气动载荷，结构质量载荷，结点载荷 气动载荷和结构质量载荷 剪力： 扭矩： 弯矩： 机翼结构的典型元件是那些？它们有什么功用？它们在各种典型 机翼受力型式中所承受的载荷有何不同？ 横向元件：普通翼肋：承受气动力以及桁条传来的集中力，形成机翼剖面所需的形状 加强肋：承受外部集中力以及气动力，以及结构不连续（如大 开口）引起的附加剪流 纵向元件：翼梁：承受翼肋传来的剪力以及弯矩 机翼元件 桁条：承受轴向力，长桁和翼肋一起对蒙皮起支撑作用。是与 蒙皮和翼肋相连的纵向元件，是纵向骨架中的重要受力 元件之一。 纵墙 ：承剪力；与蒙皮组成封闭盒段承受扭矩； 支持蒙皮， 后墙还有封闭机翼内部容积的作用。 蒙皮：形成流线形的机翼外表面，参与机翼的总体受力。 梁式结构：翼梁很强，蒙皮很薄，桁条较弱，主要由翼梁承受剪力和弯矩，若有纵墙，墙只 受剪力，不受弯矩。翼肋受剪和扭矩。 单块式：蒙皮较厚，长桁较多较强，翼肋较密。此时蒙皮和长桁承受弯矩和轴力，翼肋承受 剪力和扭矩。 多腹板式：多个纵墙，蒙皮较厚，无长桁，翼肋较少。蒙皮承受弯矩和轴力，纵墙主要承受 剪力，翼肋也承受剪力和扭矩 第七讲 双墙单块式后掠机翼根部的扭矩与翼梁在机身侧边弯折的双梁 式机翼的传递有何不同？为什么？请画出它们的内力。 双墙单块式后掠翼根部的扭矩在前后墙产生剪力， 后墙传给接头 1，前墙一部分传给接头 2， 一部分通过上下三角板传给中医上下壁板和侧肋，而侧肋的传给 1和2. 双梁式机翼将扭矩通过前后梁的腹板以剪力的形式传给接头 1,2。 他们之间的不同在于双梁式机翼的 画出图示三梁式机翼侧肋 I~VII 在传递总体内力的弯矩 M 时，其力平衡图和内力图。 第九讲 1、三角机翼的结构特点是什么？其扭矩的传递与后掠机翼有何不同， 为什么？ 根部附近翼弦长，翼肋容易发生弯曲，通过安排较多的翼梁或纵墙来增加翼肋的支点。大多采用多梁或多墙式结构； 翼尖部分结构高度小， 抗扭抗弯刚度很小， 尖部载荷较大。 在翼尖段采用单块式结构形式。 大后掠角、小展弦比、小相对厚度； 跟弦长，根部结构高度高，有较强承弯能力； 闭室面积大，承扭能力也强； 三角翼翼展小，根部面积大， 气动载荷压力中心靠近翼根， 产生的弯矩小； 压心到根部刚心的距离近，扭矩也小。 第十讲 机翼结构受力型式的确定取决于那些因素？它们是如何影响的？ 结合 1~2 个实例进行综合分析。 取决于相对载荷和有效高度比 当 M/HB 较大、相对厚度 C 较小时，宜采用多腹板式结构；当 M/HB 较大、相对厚度 C 较大时，宜采用单块式结构；当 M/HB 较小、相对厚度 C 较大时，宜采用梁式结构。 例如波音 707，相对载荷 19.3e5，相对厚度 12%，就采用的单块式。 第十一讲 习题 1：举例说明飞机结构中哪些部件主要考虑刚度设计，那些部件 主要考虑强度设计？ 机翼尾翼考虑刚度设计 整体油箱等考虑刚度设计 习题 2：改善结构气动弹性性能的主要设计方法有哪些？ a）副翼采用重量平衡，将其重心前移到转轴上（完全平衡） ，甚至转轴前（过度平衡） 。如加前缘配重等； b ）装设副翼振动阻尼器。通过阻力操纵系统实现； c）增大操纵系统的刚性，减少操纵系统的间隙。 第十二讲 习题 1：安定面一般采用什么结构型式？在操纵面悬挂接头固定处， 安定面和操纵面的构造一般如何设计？为什么？ 安定面无大开口，其构造可以由翼梁、翼肋和带长桁的壁板（或整体壁板） 结构；或多梁式翼盒结构。 安定面构造一般  组成单块式翼盒 习题 2：转轴式和定轴式两种全动平尾各有什么优、缺点？设计上各 有什么特点？ 动轴式：轴与尾翼连成一体；缺点是尾翼的扭转刚度差 定轴式：轴与机身相连；缺点是机身侧面开槽，削弱结构较多 布置特点： 1）尽量利用尾翼剖面结构高度增大转轴直径，提高承载能力，减轻转轴重量； 2）尽量减小平尾气动合力对转轴的力臂，以减小铰链力矩； 3）为了有利于防止颤振，转轴应放在尾翼重心附近。